其實只要觀察扭力曲線圖就可以了解原因了
先想想最棒的情況是甚麼
最棒的情況就是一踩油門引擎就達到最大扭力 踩多深力量就多大 線性增加
但是目前應該只有純電車(馬達驅動)有可能
自然進氣的引擎曲線圖
http://www.auto007.com.tw/images/news/36_2.jpg
特性是達到扭力峰值之後會緩緩下降
柴油引擎曲線圖
http://www.auto007.com.tw/images/news/36_3.jpg
特性是達到扭力峰值的時候會快速下降
不管甚麼引擎 過了峰值就是會下降 所以
就你的問題來回答
問題一：扭力峰值太早出現會造成高轉扭力輸出不夠？
對的 因為不管是柴油還是汽油引擎 扭力過了峰值之後就會下降
所以峰值後的出力要靠轉速來提升 但是很可惜的引擎轉速也是有極限的
一般用車的引擎無法承受高轉的
否則你也可以像F1一樣用一兩萬轉的轉速配上1.5L引擎搾出近千匹的馬力
當然你可以說我配個八速變速箱然後檔檔都2000轉就換檔
這樣你覺得開車會舒服嗎？ 更不用說成本問題
問題二：反正也不是常常油門一拜啊 為什麼普遍汽油自然進氣引擎
都還是設定在高轉才有最大扭力呢？
很簡單 汽車的設計者一定是會先設定好這台車最常使用的狀況來最佳化
但我想沒有任何一台車的設計是"純粹"的都會用車(0-60km/h)
一定是會考慮0-120km/h的通用性
你提到的LANCER剛好我開過
2750轉出最大扭力真的很輕快
但是120km/h之後的延伸性只能說鳥到爆
德國車就不一樣 因為要考慮到無限速高速公路的使用
設計者必須要想到高速的延伸性 所以舊的320i峰值大概落在3500轉
起步的確有點笨重 但是過了60km後的加速性就比LANCER好多了
另外你提到的一些解決方法的確都已經應用上了
例如用多檔位的變速箱解決高速問題 或是用渦輪增壓來解決扭力不足問題
但不管怎樣 就是要針對汽車用途來最佳化
以上是我的看法
: 就小弟我所知道以前的三菱曾經有過一台，
: 最大扭力出現在2750rpm的Lancer，
: 但目前市售車裡也只有Mazda CX-3 2.0g是扭力輸出較早(2800rpm)的。
: 所以想請教引擎或者是機械高手幫小弟解惑，
: 引擎不同轉速有不同的出力，
: 是不是扭力峰值太早出現會造成高轉扭力輸出不夠呢？
: 但又如同上面的疑問，反正也不是常常油門一拜啊。
: 那麼為什麼普遍汽油自然進氣引擎都還是設定在高轉才有最大扭力呢？