其實環保還需要一些配套啦... ex.老車
很不中聽，可是EU3/EU4的車子縱然"可能"省油，可是排氣就是不符合EU5甚至EU6的水準，
這些也都是對環境的傷害啦，構造簡單當然養起來很輕鬆愉快，阿可是環保就是要用錢換
的，所以老車課重稅其實也是必要的配套之一。
可是當然一定會被說窮人沒人權XD
然後照馬力課稅我覺得會有很好笑的問題，就是褲子會被沖光光
最好的例子就是Bimmer，每次馬力都比人家少可是都跑得比人家快，除了變速箱效率外就
是報輪上馬力，那未來那些像某些國產車系為了讓車主省稅金會報出怎麼樣的數字就非常
好笑了，可能同引擎變速箱改制前2.0等級的都150匹馬力左右，結果改制後全部掉到100
匹左右，或是前一個級距的最上限XD
不然就是搞得跟機車一樣，渦輪車尤其好弄....先封印起來驗車，等到驗完後給你一台馬
力正常的車子，渦輪車remap大概不需要15分鐘，插上按下去就完成了...
要動到牌照稅整個配套其實要更多更多，為什麼不先動燃料費我覺得好怪，用排氣量課燃
料費真的是很愚蠢又落後的行為
※ 引述《arthurwang (莫言)》之銘言：
: ※ 引述《BlacKlonely (black)》之銘言：
: : 目前台灣的牌照稅，依據「使用牌照稅法」可分為四個種類，分別是小客車、大客車、貨車及機器腳踏車，依照汽缸總排氣量課徵稅額，其中小客車方面，1201c.c. 到 1800c.c. 之間的牌照稅是 7120 元，1801c.c. 到 2400c.c. 之間則是 1 萬 1230 元。
: : 但如今全球各大車廠都採用引擎 Downsize，以較低的排氣量搭配渦輪增壓或是機械增壓，來獲得與大排氣量引擎相當的馬力輸出，但如此作法卻會讓原本小排氣量車款的碳排放量提高，但因為現行法規的緣故，牌照稅仍相當便宜。
: : 對此立委趙天麟認為，課徵牌照稅是以環保作為出發點，汙染越高的車輛，應繳較高的稅，有鑑於國際上引擎 Downsize 的趨勢，不應再以排氣量作為課徵牌照稅的唯一標準，可改為馬力數。交通部也表示，課徵標準是否修改應藉由財政部評估意見。
: : 有沒有買福祿仔的都GG了的八卦？
: 其實環保部分，應該由燃料稅，隨油徵收才對。
: 你有辦法提高效率，是廠商厲害。但是有用，就有污染（製造跟使用）。
: 廠商有辦法就提高效率，滿足消費者需求。
: 不應該我有辦法製造高效率引擎，使用同量汽油可以產生較大馬力，
: 結果換來的是類似處罰車主一樣課較多稅。
: 至於牌照稅，本身是地方應該用來補貼當地道路交通建設。
: 建議按照車重跟使用里程課稅。
: 車子越重，跟跑的里程越多，對道路耗損越大，所以應該課較多的稅。
: 先依照車重分級，訂不同的基本稅額。每年如果使用超過某個里程，再加稅
: 5年內，新車不用驗車，就不管里程，
: 第6年後，每年隨驗車時（或賣車過戶時），按照增加里程來審核課稅與否。