真的假的？左駕Sienta是Toyota專為台灣開發專用！
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都民國幾年了，會有國外車廠在為台灣開發專用車型，而且還是即將要在11月於國內發表
的Toyota最新款國產車Sienta，實在不敢置信。在今天，若有國外車廠會為某單一市場開
發專用車型，前提一定是該國或區域市場規模夠大，大到國外母廠心甘情願推出專用車型
，Mercedes Benz、BMW、Audi、Jaguar、Cadillac、Volvo等一干高級車品牌在中國大陸
推出長軸車型便是一例。但中國大陸是世界汽車市場No.1，德國人、美國人、英國人到瑞
典人願意低聲下氣都情有可原，台灣何德何能享此待遇？
我們先來看看專用車型的定義，就是僅此當地市場才有，其他市場都不會販賣，台灣在
1980、90年代時國產迷你車紛紛出現所謂的二又二分之一車廂的迷你三廂房車，便是這一
類車型，有的是原廠便有，有的則是台灣開發，Daihats銀翼便是代表。至於針對車輛的
排污調校、動力設定，主被動安全配置等的調整並不算在專用車型的範疇，因為車廠本來
便會因應各個市場有不同規範，但若是涉及車身尺碼大小調整，如Mercedes E-Class和
E-Class長軸型那就是兩碼子事，開發費用動輒上億台幣。另外一個車廠在新車開發關鍵
因素的便是方向盤在左在右的位置。
別看方向盤位置在左邊和在右邊看起來好像沒有什麼大不了，近來Opel有一款新車讓英國
人看得很不是滋味。原來Opel近來剛發表的一款2017年式Ampera-e 電動車，充電一次可
跑400公里，性能好棒棒，但問題是該車只有左駕車型，原廠並未推出右駕車型來供應英
國及相關是大英國協的右駕國家。Opel的解釋是受到電池模組和底盤的搭配而僅有一種左
駕規格，若將右駕也考慮進去，改造起來將是一大筆可觀的成本投入，Opel背後的通用母
集團只能對英國說抱歉，要得見右駕版，只能期待下一代。同樣德國Mercedes Benz的GLK
，英國從頭到尾並沒賣，原因也是沒有右駕設定，直到後繼車型GLC的推出才得以解決此
一窘境。
看到英國這種排名在全球前10大的汽車市場都會被國際大車廠「放點」，原廠為台灣開發
專用車型又是所為何來？原來是在台灣，國內業者看準台灣汽車市場潛力，特別向母廠積
極爭取開發原來未在母廠當初開發的車型，像是目前滿街在跑的Toyota Wish便是代表，
該車打從2003年原廠推出第一代車型時便只有又駕車型規畫，除了日本只有東南亞的泰國
來生產給東協右駕國家之用，但是台灣和泰看好該車潛力下，說服日本為其開發只有台灣
才有的左駕車型，而且一路發展到現行二代，如今在全球也只有在台灣可以看到Wish的左
駕版本。另外台灣在今年上半年便因無法因應TPMS胎壓偵測系統標準化而退場的Toyota
Innova也和Wish一樣都是台灣左駕限定版本。
讀者別以為台灣要原廠開發左駕版跟喝水一樣簡單，方向盤位置不同，意謂者你看得到的
控台要重新開發外，控台後方的轉向系統、機械設計到電路配線都得重新來過，改造下來
花個上億絕不誇張，因此改成左駕版的車型在市場上若是不能獲得相當的市場規模銷量下
，車廠只有賠錢的份，如Innova便是鮮明的例子，和泰對今年停掉國產Innova一事感覺如
釋重負，因為該車雖是針對東南亞所開發，但是規格更改起來一樣少不掉，成本之高昂是
和泰的痛。據說當和泰停產該車後，業者只有一個感覺，就是如釋重負。
然而原廠為台灣開發專用車型的故事還沒有結束，下一篇章才準備要開始，即將在今年11
月和國人見面的Toyota最新國產車New Sienta便是一款最新原廠為台灣開發的專用車型。
做為台灣第一款國產迷你轎旅車的Sienta，台灣導入國產時間比日本、東南亞國家都要晚
一些，但是開發工作卻是快三年前便已啟動，為了讓Toyota能夠開發此一台灣專用車型，
從和泰到負責生產的國瑞都全體總動員，確保品質一定要夠水準，若是有機會不排除或許
未來有機會可以成為左駕車型的出口基地，不過先決條件是Sienta在台灣先要賣得好，畢
竟距離出口的可能還有一段距離，要是國內沒有賣好，付給母廠龐大的改造金額可是不曉
得何年何月才能回收。另一方面，想想若是沒有像和泰這樣向日本母廠爭取新車改左駕來
台國產，以台灣有限的市場，能夠導入的國產車型只有越來越少，不論對台灣消費者還是
對台灣汽車產業絕對都不是好事情。