可以先看看一個很近期的例子
香港人住公寓大樓的比例絕對比台灣要高很多
但他們現在是Tesla滿街跑
為何家用充電站對他們來說不是問題？
主要就是與管委會的交涉不是由車主去做，而是Tesla的團隊自己去談
我不曉得他們談判策略是怎樣，但聽說幾乎沒有失敗過
台灣早年也由貿易商引進，架設充電站也不是交由車主自己去談
唯一聽到管委會說不准的地方是帝寶
而去分析一下，就知道為何多數管委會很容易被說服
先排除先天上硬體設施就不足以架設充電站的狀況
假設有兩處大樓社區，各方面條件不管是屋況、房價、生活機能、位置、地段都差不多
A社區可以裝充電站
B社區不准裝充電站
那你買房會考慮哪一個？
我想大多數人都會選擇A社區而不是B社區
就算你開的是汽油車也一樣，心理上就會覺得管委會比較好溝通
也是為了將來可能會換電動車或是插電油電車做準備
而且能架設充電站這是一個賣點，是一個有利於房價上漲的因素
像是遠雄的新建案都已經先把充電站架設好了，在樓上家裡就能監控車子充電的狀態
對照香港的現況就可知道這種推論大致上沒錯
除了少數有奇怪堅持的管委會之外，能增加一個房價上漲的因素應該都是會很受歡迎的
是車主自己去談當然就要看車主的溝通技巧或是跟主委的交情
但如果是特斯拉官方去談，我想成功的機會就很大
Tesla是國際有名的大公司
雖然這樣說不好，不過台灣普遍有種崇洋媚外的心態，尤其是美日
如果你是個國產X隆、國產XX菌電動車想裝充電站，人家還會懷疑你會不會施工
但如果是美國大廠親自來談的話就給人好棒棒的感覺
當電動車成為趨勢、成為身分表徵的時候(當然只有車主自己這樣想)
那些管委會委員也不會那麼堅持己見
隔壁的大樓都有充電站，天天看著好幾台Tesla高級車進進出出
這些委員們還會堅持不給裝嗎？
到了明年初Model S開始交車的時候，就會看到這些3-6百多萬的高級電動車到處跑
這些經濟不成問題、較具有話語權的Model S車主跟Tesla會先打頭陣去解決家用充電問題
等到後年甚至大後年Model 3開始交車的時候，問題早已解決一大半
另外在外面充電站不相容的問題
其實只要裝上個轉接頭Tesla的車就能在現在隨處可見的充電站充電了
並不是只有Tesla自己架設的充電站才能夠用，我想這是一般人的誤解
不過其他廠牌的電動車，應該就不能到Tesla的超級充電站充電
台灣很早就有人開著Model S去環島了
也有分享過文章，裡面有他到台灣各地充電站充電的心得，可以自己找一下來看
補一下環島文章連結：
特斯拉 TESLA P85 春節環島大塞車長途體驗心得 完結篇 3/3
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=617&t=4327043
說Tesla會一統江湖我覺得是太誇張了啦，這也不是Musk的目標
他的目標是帶動電動車的發展，讓各廠都推出電動車用來取代燃油車
這也是他為什麼會放出專利的原因
※ 引述《as981134 (xa981134)》之銘言：
: 我還真不會心動....
: 我覺得台灣要推充電車近期內蠻困難的
: 因爲國外地大 很多人都住在別墅或是獨棟的
: 有辦法拉線自然不是問題
: 但問題是台灣多數人都是住在公寓大樓
: 你住公寓 就算車位是你的
: 能不能給你蓋充電站也不是你說了算
: 這都要去跟管委會做協調
: 尤其是多數大樓 停車場電錶都是共用的
: 你光怎麼跟管委會算錢就會是一個大問題
: 前陣子朋友去找他們大樓管委會討論才被洗過一次臉
: （台北某建案 一坪150左右）
: 連中高價位的建案都不太行
: 我不知道一般大樓等等會有多少地方能蓋就是
: 另外
: 沒搞錯的話現在充電站規格也還是不太統一
: BMW一種 特斯拉一種 每家都搞一種
: 就算要由大樓蓋一個給大家使用者付費也是不太可行