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今天由於朋友想要購入的關係，一齊去新光A11的Tesla試駕，試駕的是三百多萬的P75D
的款式，一些簡單心得分享。
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先說結論：Tesla Model S 是一台前座駕駛非常爽，後座乘客...沒那麼爽的好車
方向盤與座椅皆可前後上下調整，中控台是完全數位的液晶螢幕，有你能源的消耗頻率
以及時速等等。沒有排檔桿，檔位要再一般汽車雨刷位置的地方打桿，往上R，中間N，
下是D，按鈕按一下進入P檔。一開始會稍微有點不習慣，習慣就好了。
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由於沒有排檔桿跟手煞車，扶手前方就是置物空間，愛放什麼放什麼，後座有兩個冷氣
出風口。
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門把的設計十分有趣有設計感，皮質摸起來也不錯
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全景天窗，在台北正午的陽光下其實有點點熱，不知道是真的天氣太熱，或是天窗的緣故
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么壽大的螢幕，一切設定都在這邊，有GoogleMap與行事曆、音樂、電話、設定等等，你
可以直接在這邊調整動力回收煞車的程度（愈高愈省電）以及懸吊高度、天窗開啟程度等
等。
好，上路吧
駕駛座的椅子包覆性非常好，調整好坐姿之後會有一種與汽車融為一體的安全感，配合線
性的油門反應，讓人駕駛起來感覺很輕鬆。這個油門有點難以描述，如果以汽油車來比較
，我們在起步時經常會先踩深一點的油門再放開，讓車子取得向前的動力。但Tesla或是
說電動車，你踩多少油門他就給你多少動力，你踩深就貼背。如果從0開始起步，Tesla踩
油門用1到10來表示程度的話，1就是1動力，5就是5動力，汽油車可能要先踩到5取得向前
的動力候才回到1來。
也就是說沒有拉轉速的問題，開起來就像打電動一樣，非常輕鬆寫意，P75D的動力在都市
超車也非常好用，稍微踩深一點就有貼背感向前衝了。由於安全問題，在試駕中沒有大腳
給它一拜下去看有多猛，但我猜肯定不會讓人失望吧。
駕駛螢幕顯示也非常有趣，在開車的時候，因為角度關係，你幾乎不會去注意到中間那台
17吋的大螢幕，但駕駛螢幕就會看得到，Tesla會偵測你車子四周的交通路況，甚至連是
汽車或是機車都能分辨出來，並即時秀在你的螢幕上頭。盲點偵測做動時也會把範圍以扇
形的方式秀出來。
由於只是在都市中試駕，速度也頂多七八十，底盤還很難說，但應付坑洞的馬路感覺十分
硬朗，轉彎也給人安定感，我猜測與電池都鋪在底盤，重量的緣故。
以駕駛來說，這真是一台會讓人想無目的的出去兜風的好車。
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自動停車偵測也很有意思，在速度低於一定程度時，車子會自動掃描經過的地方，如果偵
測到有停車位，就會在駕駛螢幕上，車的相對位置顯示出「P」符號，這時你打到R檔，倒
車顯影開啟，會出現一個自動停車的按鈕，你點下去後就看它表現了。雖然讓男駕駛失去
了往後看倒車抓住副駕後背迷死副駕女孩子的帥氣動作，但還真的很方便。
但可惜的是，鏡頭沒有做到環景，攝影機只有後鏡頭，我在結束下車要停在路邊時就會覺
得「如果有就好啦！」。雖然自動停車有路邊停車功能，但如果是停在路邊前後都沒車時
它似乎就不會做動，由於Tesla算蠻寬的車，我第一次停會抓不準距離（加上看不到車頭）
，如果有個環景或是車側攝影就能更方便了。
前面爽完了，換到我朋友爽之後我坐到後座，感覺就不對了。Tesla P75D 的後座不能說
是很慘，空間大，中間幾乎沒凸起。但是屁股的位置稍微低了，椅面不夠長造成大腿的
支撐會不太夠。後座是幾乎三個標準座椅的寬度，頭枕也有三個，但這台沒有做中間扶手
可以靠，也沒有門把，配上不是很好坐的坐姿與皮質座椅，如果你不繫上後座安全帶的話
（不繫上會有聲音提示你要繫）就會很容易滑來滑去，即使繫上了也還是會想抓住個什麼
東西。
如果開啟動力回收煞車到「標準」的話（低就跟我們一般開汽車差不多），只要你油門放
太快一些，就會有一點「撞到牆」的感覺，速度會大幅變慢以回收動力，駕駛可能沒什麼
感覺，但後座的人會很不舒服，這應該可以靠駕駛改變開車習慣來彌補（我的猜測），但
以這價位的車來說，P75D 雖然後座的空間不小，但實在說不上是好坐。
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無窗框玻璃，帥帥der
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以充電來說，目前台灣Tesla正在與台北市政府協調建造更多的充電站，目前也已經在各
大百貨公司興建像是照片中的這種 Tesla 充電車位（不過不是 Super Charger），除此
之外，台灣其實已經有非常多已經鋪建好的裕隆Luxgen充電柱，輸出為80A，非常足夠
Tesla充電使用。未來這些充電柱車位也會限定只有電動汽車才可以停，相關的法規則都
還在與政府研擬之中。
另外關於自動駕駛的部份，台灣也還在討論法規當中，技術要在台灣上是沒問題的，只是
法規需要再討論。以我的試駕經驗，能在駕駛螢幕上看到機車在我的右後車門，真是讓人
有點安心...。