[情報] Infiniti將推出可變壓縮比汽油引擎 (QX50)

作者: bearland (夜鷺食穀)   2016-07-19 11:20:31
全球首創,Infiniti將要推出可變壓縮比汽油V6引擎,新引擎將兼具柴油引擎的省油性
和汽油引擎的運轉精緻度。
如果量產上市,這顆可變壓縮比V6引擎將會是革命性的發展。
目前這顆新V6引擎已經接近量產階段,預計將安裝在下一代QX50休旅車。
全新QX50應該會在2018年上半登場,動作快一點的話,提早到2017年也是有可能的。
下一代QX50應該也會配備自動駕駛系統。
新QX50的外型將參考QX Sport Inspiration concept概念車
(圖) QX Sport Inspiration概念車
http://i.imgur.com/ScSPt7w.jpg
(圖) QX Sport Inspiration 車側
http://i.imgur.com/7xo7JOR.jpg
(圖) QX Sport Inspiration 車尾
http://i.imgur.com/RKUMgDj.jpg
(圖) QX Sport 內裝
http://i.imgur.com/jl3VCTa.jpg
(圖) QX Sport 車尾正後方
http://i.imgur.com/UiuqN2E.jpg
(圖) QX Sport 俯瞰車側與全景天窗
http://i.imgur.com/Mlh9K5x.jpg
(source: Infiniti)
Nissan研發引擎的科技實力,真的不錯。
從20幾年前的Skyline GT-R直六引擎,2.6升體質強健,只要改裝就能破1000匹,
還有運轉超級精緻寧靜的VQ系列V6引擎,曾在Ward's年度十大最佳引擎,連續14年獲獎
去年VQ引擎又再度Ward's上榜獲獎。
現在又要推出全球第一顆量產上市的可變壓縮比汽油引擎。
出處
Infiniti to launch 'revolutionary' petrol engine and new SUV
https://is.gd/m2XHll
作者: sjclivelo (LP)   2016-07-19 11:21:00
請見 坦克汽缸
作者: airmike (airmike)   2016-07-19 11:26:00
這個技術厲害
作者: yaki1982 (yaki)   2016-07-19 11:36:00
蠻屌的,但不知穩定性跟妥善率如何
作者: Killercat (殺人貓™)   2016-07-19 11:38:00
汽缸容量會變嗎?會變的話,不知道稅方面怎麼算
作者: qazwsxedc (大俠)   2016-07-19 11:48:00
明明就還沒量產上市
作者: onlylove514 (西門總二郎)   2016-07-19 11:51:00
這輪子是幾吋,也太大
作者: reallocust (心機寶貝)   2016-07-19 11:53:00
稅應該還是以最大容積去繳.就像時下一堆汽缸間歇引擎也不會因為關了一半就繳一半排氣級距的稅金不過.這技術我猜應該是benz的.有可能benz比nissan更早推出
作者: acebruce (ace)   2016-07-19 12:54:00
照最大去繳我傻了才降比去跑 買低多繳的錢拿去加油都爽
作者: Barolo (Barolo)   2016-07-19 13:03:00
壓縮比本來就不影響汽缸容積阿 樓上你可能有什麼誤會
作者: a9564208 (YOU OUT!!)   2016-07-19 13:04:00
以汽缸容積繳稅不怎麼合理只是比較好管理而已
作者: Barolo (Barolo)   2016-07-19 13:07:00
壓縮比不論變大或變小 排氣量是固定的 除非有渦輪增壓才會使排氣量大於汽缸容積
作者: wellkom (wellkom)   2016-07-19 14:25:00
二樓你........ XD
作者: calais007 (淺水中)   2016-07-19 14:41:00
Nissan研發這顆引擎花了至少10年了
作者: reallocust (心機寶貝)   2016-07-19 14:51:00
這項技術最早是2007/7/3所發表的DiesOtto概念
作者: gk1329   2016-07-19 15:46:00
高壓縮比 低轉高扭省油 低壓縮比 高轉速馬力大反應快這樣可間俱高壓比低壓比優點 小弟的理解不知是否有錯?
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-19 16:56:00
SAAB以前有發布過可變壓縮比概念引擎
作者: sqr (發查它)   2016-07-19 19:41:00
Lexus是不是有可以奧圖循環也可以阿金森循環的引擎?這算嗎?
作者: cfk301 (WHY ME)   2016-07-19 20:23:00
酸酸不認同豐田集團的技術。就像有人發表Mazda的NA技術是世界頂尖的這種認知。不就是從多點噴射改剛內直噴嗎?馬粉水準.........缸
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-19 21:32:00
阿金森循環只是奧圖循環裡的一種
作者: wisdom   2016-07-19 22:31:00
改變壓縮比可以透過1.改變燃燒室容積或2. 改變排氣量兩種作法來達成。但文中明明沒說是用什麼做法? SAAB那顆是改變燃燒室容積,缸頭可動,氣密問題搞不定所以一直沒量產。Nissin這顆的細節還沒公布。我猜還是改變燃燒室容積。至於細節作法? 我不知道,不過我看了SAAB的作法(跟失敗原因),如果是我要來設計的話,我會朝曲軸高度可變這個方向去做。這樣就不必煩腦燃燒室氣密的問題。只要能讓曲軸上下移動就好。以上嘴炮。
作者: PauFrank5566 (PaulFrank5566)   2016-07-20 01:42:00
增加壓縮比又沒什麼,老科技又是吃力不討好做法很多日本車廠都有做類似,只是CP值低CFK301 MAZDA又不是單純只有直噴,要噴三菱早就GDIMAZDA3那顆引擎技術厲害的地方 先去搞懂吧MAZDA(沒有3) 打錯

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com