※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 台灣錢淹腳目的時代,車商躺著也能賣車
: 那時候連法國車義大利車美國車甚至西班牙的SEAT都有一席之地
: 不會像現在這樣,日系車獨大德系車萬年老二其他甲賽的局面
: 只要經濟好,就算是修得痛快,又如何?錢多花一些就可以打發了
: 我也很想看路上如Jaguar、Mini Cooper之類的冷門品牌車款多一點
: 像Buick、Chrysler、Cadillac、Lincoln、Chevrolet、Fiat、Renault之類的能重返台灣
: 可是也要經濟超好,每年新車掛牌數是現在的一倍以上才行呀
其實你說的這些品牌中有些還是有代理存在的
像是Buick、Cadillac、Opel、Renault都在裕隆汽車的代理下
從裕隆汽車的官網上可以查到 http://www.yulon-motor.com.tw/
結果如何呢?
2000年1月，裕隆成立裕隆亞洲物流中心（YAPC）。裕隆也在該年成為法國雷諾汽車的台
灣總代理。
2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾想借裕隆在台灣的汽車代工實
力再創往日台製雷諾車的輝煌，不過雷諾和裕隆都持觀望態度；反倒是雷諾借重於裕隆強
大的廣告行銷實力，將其塑造出以「法國時尚」為號召的高級進口車形象。2009年後漸漸
沒落並不再有新車，等同退出台灣市場。
2005年7月，裕隆汽車與通用汽車合作成立合資公司「裕隆通用汽車股份有限公司」（
Yulon General Motors Ltd.）代理通用汽車旗下品牌，裕隆汽車與通用汽車各持有51%及
49%股權。裕隆通用汽車砸下新台幣數億元在全台灣建立Cadillac、Opel與Buick三大通路
，各經銷商在業績低迷下虧損連連，三年內資本額幾乎燒光。
2008年5月裕隆汽車轉投資成立子公司納智捷汽車LUXGEN，2009年1月正式發表停用裕隆品
牌後的第一個自有品牌
2008-2009
Buick、Cadillac、Opel、Renault這四個品牌不約而同地資本額燒光逐漸沒落，但代理權
似乎還在裕隆手上，隨後再創造出LUXGEN
哀 拿了一手好牌卻不會出牌，蓋牌之後抽出一鬼牌
資料來源：
http://tinyurl.com/j8relcu WIKI 裕隆汽車
http://tinyurl.com/gs423xe WIKI 雷諾-雷諾在臺灣
http://tinyurl.com/hklj8xe WIKI 納智捷汽車
延伸閱讀 今周刊/嚴凱泰被迫上火線 奔波千里、周旋大陸權貴間
http://www.nownews.com/n/2009/01/02/875539#