※ 引述《jack2 (我的小跑車夢)》之銘言：
: 恕刪，昨天太忙一直忘記回這篇文章，但是....我實在懷疑這是帶風向
: 就內容幾點提出問題
關於jack2的提問，回應如下。
: 1.基本上這32台車超標的狀況，是用非歐盟指定的檢測方式(WLTC)，但若以歐盟標準
: 檢測方式(NEDC)，只有一台車輕微超標。是的，我承認排放量的問題需要被重視，
: 但在現有法規下，只有3%的歐洲車是超標啊！
我當天傍晚，在po文後新增的報告是ICCT想了解現行EU6柴油車，在2017年新制WLTC
2.0檢測法下的排氣表現。這跟主文中T&E的測試報告無關連。
比起現行的NEDC測試法，2017 WLTC更能大幅貼近真實世界中的駕駛行為。
ICCT也想要驗證SCR,LNT,EGR,這三種不同的柴油車防污設備在2017年WLTC 2.0下的表現
於是他們就在實驗室的動力滾輪上，做NEDC vs WLTC規範下的排放測試。
(圖)SCR, LTN,EGR 三者適用在不同的引擎負載和引擎速度。
http://i.imgur.com/vXv6ukz.jpg
(source: transportenvironment.org http://is.gd/BuSSQf)
(圖) NEDC vs WLTC 2.0 時速變化曲線圖
http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg
(source: theicct.org)
現行NEDC檢測法，平均時速較慢，速度變化很少，原地怠速的時間長。
WLTC平均時速快，極速更高，變化更頻繁，排氣檢驗更貼近真實世界。
我已經在原本的po文下方，新增這個報告的補充說明，可以去看看。
[外電] 包含雙B,歐洲的新款柴油車實測,有9成超標
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1443153212.A.C2A.html
: 2.整篇文章都用廠牌在分析，可是，OPEL和VW都只有一台車，一個引擎啊！而且OPEL
: 還是整篇報告中唯一的小型車(Small)！用一台車就代表整個廠牌？也公平一點，用同
: 級距的車比較吧？
你說的沒錯
我也覺得ICCT這個WLTC測試的車款種類太少，可能是他們有預算和時間上的限制。
: 3.原文提到＂如果有一家德國車廠排氣造假，它並不孤單，還有其他德國車廠陪伴它＂
: 可是目前只有福斯作假啊。
: 原文其實是在討論NOx控制技術，及六期排放的檢測方式不能符合真實情形，並不
: 是拿來說歐洲車超標很嚴重啊～
根據Autonews的報導，T&E的道路實測發現，多家歐洲車廠的柴油車，跟實驗室數據
有很大的落差。
也因此，T&E的發言人Nico Muzi認為福斯事件只是冰山的一角。
Volkswagen is “just the tip of the iceberg.”
"實驗室和道路實測的數據，兩者相差太大了。差距大到無法解釋。"
discrepancies in lab and on-road emissions are “happening across the board.
” The differences between the results, he said, “are so much, it can't be
explained.
出處
Diesel test report cites emissions gaps at other automakers
(Automotive News)
http://is.gd/5064sW