看到這個標題真的忍不住了
平常我開五楊的時間大概都是白天的離峰時間
尖峰時間是否堵塞的很嚴重我不確定
但是所謂高乘載車道，求的應該是效率
因為效率，才有這個車道的設置
假設道路面積相同
車輛通過的速度越快，佔用道路的時間越短
同樣的時間，就可以有更多的車輛通行
為何五楊速限提高的理由更充分
因為道路筆直(除了五股下坡較彎)，三線車道也夠寬
交流道少，匯入匯出的車輛比較單純
而且高乘載的限制，真心建議可調整成時段性的限制
離峰時間真的沒有很多車，但是光一堆時速90或100的
真的就足夠你應付了
從楊梅上去到五股下來，里程約40公里
時速100大約要25分鐘，但若是時速150呢? 大約是15分鐘
我看很多機場小黃，車子新，性能好，路況熟，至少都飆到130
(你會說不是每個人車子都這麼新，對路況這麼熟，是啊
但也不能阻止你上國道，那你就乖乖，靠旁邊一點開啊)
我真的看到一些很敢開的，在五楊內側時速140上下
我覺得很好啊，至少時速140並沒有妨礙我
那種一氣呵成的順暢感，比起困在車陣當中
還要用時速110去超越時速100的鄰車
開車真的輕鬆很多
這不就是效率嗎? 車子占用道路時間越短，同樣時間就可以有更多車輛通行
當然車距也要考慮進去，但基本上有龜車的出現，他就是車距的殺手
因為他把每台車輛該有的平均車距，自己都完全消耗掉了)
高乘載我不反對，在尖峰時間道路壅塞
設置一條大客車專用道，實在也沒有反對的理由
但其實換個角度，若不設置專用道，增加路寬，是否可以改善壅塞的現象呢?
不過應該沒有人知道廢除專用道是否可以疏緩車流吧?
因為專用道好像是五楊開通就一直存在了...
※ 引述《shirochan (小白)》之銘言：
: 依高速公路法規,內側車道為超車道,需依最高速限行駛超車
: 完再切回原車道。也不少案例是用路人沒有開到最高速限被
: 員警拍照取締。
: 五楊高目前設計內側道是高承載車道，有時也會有龜速車(車速
: 不到100公里)，五楊高的高承載車道是否為法規上定義的內車道？
: 若開不到最高速限100公里，員警是否能開罰?
: 純討論，希望不要引起筆戰。