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備註：本人非媒體，僅單純喜歡賞車試駕的部落客
在路上如果遇見Subaru Legacy，直覺式認為這位車主是非常有品味的人士，
Subaru向來追求的是極致安全性與優異操控性，就算大型房車市場裡對手不斷進化，
Subaru仍然有堅持的地方，這個堅持是好是壞？讓我們來討論看看。
Legacy的外型並不會有讓人太驚艷的感受，相較前幾代來說更像是台大男人
開的車，減緩侵略性外觀設計，展現出的是成熟的本質，給人一種穩重、簡約設計。
水箱護罩改為六角型設計，從正面看過去車燈兩側下方似乎擁有著雙肩肌肉般
的飽滿線條，而水箱護內加入主動式進氣閘門，在車輛需要快速昇溫時會持續
關閉進氣孔，而激烈駕駛需要散熱時則會大角度開啟進氣閘門。
近燈為魚眼LED燈加強光線集中亮度，遠燈方向燈則皆為傳統燈泡，
而週邊有一個類ㄇ字型其實是小燈設計，並非為流行的日行燈，實際上日行燈
與下方霧燈整合在一起(燈泡是分開，但燈具為同一組)，只要電子剎車放掉
就會亮起，個人是覺得車主要隨時有被警察開單再申訴的準備，
不是每位警察都知道你是開日行燈還是霧燈。
車身腰線降低至車門手把上緣，上揚角度也變得更大，並延伸至車尾燈前緣，
結合下緣折線讓車側更顯得立體動感，車窗設計除了維持上代的風格外，
C柱三角窗則是延伸更長，甚至超出後車門尾端，打開車門後留了一小塊倒是
有些怪不習慣；Subaru加強B柱與車頂延伸A柱的鋼樑強度，達到1470MPa，
因為Subaru認為車輛最為脆弱就是車身側面撞擊，除了安全氣囊簾的輔助外，
車身剛性也是可以保護車主與乘客的關鍵。
車尾在行李廂的鴨尾較上代更顯突出，尾燈由從舊代的堆疊式整合成橫向造型，
加入了曲線變化，排氣管雖然是單邊單出，但另一側仍保有排氣管預留孔，
想要改裝的準車主倒是不用特別再破壞原廠保桿。
車尾燈加入LED燈組，安全辨視度也相對提高。
Subaru原廠懸吊除了硬朗之外，與輪拱距離高度也相當低，
除了增加操控穩定還有極佳的視覺效果。
配合225/50R18的大尺寸鋁圈與DUNLOP SP SPROT MAXX 050 跑胎，
並搭載前輪雙活塞/後輪單活塞煞車卡鉗，原廠相當有誠意的給予高性能配件。
引擎蓋附有油壓頂桿，而且是全鋁合金材質，重量非常輕巧，
開關引擎蓋可別太用力。
Subaru的核心技術-BOXER FB25 水平對臥引擎(全世界僅保時捷與Subaru
研發製造水平對臥引擎)，可以爆發175ps/5800rpm、24kgm/4000rpm
(壓縮比10.3:1)，但仍然維持多點噴射供油系統，水平對臥引擎因為低重心
所以振動非常細微，相較直式與V式引擎來得更加省力，並使用「油壓式引擎腳」
讓引擎各種振動不易傳遞到車身甚至車內；2015年式的Subaru Legacy
在引擎科技細部加入很多新科技，讓性能表現更加優秀。
從影片可以看到所有的傳統皮帶都在引擎前方，與一般引擎在單側不太一樣，
包含減少惰輪數量降低引擎負荷，而且Subaru在引擎與鋼樑的接合處都加以改良，
在車頭遭受強大撞擊時會呈現【下潛效果】，包含引擎、變速箱、傳動軸、
排氣管全數都會往下方地面擠壓，而不會往車身內部移動造成駕駛與乘客受傷。
Subaru另一項核心技術就是全時四輪傳統AWD系統，依照左右對稱、前後配重
的均衡性，加上前麥花臣/後雙A臂的懸吊系統，擁有絕佳轉向精準與循跡性，
雖然底盤平整性不若他廠來得好，但操控性能卻也是前驅系統無法比擬的。
接下來咱們進入車內空間，抱歉！當天有非常多的媒體所以車內都是記者物品，
驛長除了不敢亂動也僅能趁空檔趕緊拍照；Subaru的內裝不算是很高檔的配置，
可是會發現日本人文精緻的精神，採用大量的軟質塑料，每一個細縫接合、
每個線條的延伸、每個按鈕的設置，都是簡約細緻、減少複雜性、
增加方便性的設定；全車附有七具安全氣囊簾，與雙模SI-DRIVE動力控制系統、
ASS怠速熄火系統、BAS煞車力道輔助、上坡輔力、定速巡航、ABS防鎖死煞車、
TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定系統、ATV主動扭力引導系統。
方向盤以真皮包覆，後方有+-換檔撥片，與定速、藍牙電話撥接、音響設定、
行車資訊幕、駕駛模式…等控制按鍵，對我來說真的是很複雜，
沒有時間能試用了解功能。
行車儀表為雙圓式+3.5吋液晶行車資訊幕，簡單也很實用，加上藍光光環點綴。
駕駛座左側有後車廂、水平頭燈、循跡系統、停車熄火系統…控制鈕，
其中有四組空白按鍵是沒有作用。
駕駛座附兩組記憶模式，雙前座也都是電動椅設置。
中控台設計也是非常簡約。
七吋液晶觸控式螢幕，並支援倒車CCD顯示，跟福特的SYNC影音系統相比
那是簡單又容易上手了。
下方為雙區恆溫空調系統，按鍵也是都簡單明瞭，所以溫度、風量、時間的
顯示都在這個單色液晶面板上。
Legacy採用Lineartronic 六速 CVT無段變速箱，再以皮套包覆連桿部份，
質感當然也是較上代來得更好，但它的缺點我後面再補述，排檔桿前方
有一小塊置物空間，裡面有12V電源、USB、AUX插槽，並有壓合外蓋可以封閉
這個空間。
中控台上方的天棚是室內燈與天窗控制鈕，還設有太陽眼鏡放置處，
這個眼鏡盒我很喜歡，可以放置我的第二支備用眼鏡；
最前方還有安全資訊顯示幕，會告知安全帶與氣囊的開閉狀態。
副駕駛座的手套盒空間表現不算很好，但這裡有一個胎壓設定鈕按鍵，
具備三段模式，可以設定人數或加掛拖車的偵測胎壓變化與警示，
並非一般數字型的胎壓偵測功能(請參閱車主冊)。
後座空間其實也相當寬敞，附三點式安全帶、isofix安全座椅固定扣、
椅背六四分離功能，座椅發泡棉算是偏軟設定，坐起來舒適性算是不錯，
支撐性也還OK。
在前座調整至175cm的標準坐姿後，大約是接近18公分的距離，
以僅2750mm軸距來說表現可是相當好呢！
後座也有冷氣出風口，地板因為四輪驅動的關係所以平整度並沒有很好，
凸起度倒是高了一點。
此代Legacy後行李箱為電磁閥開啟(但必須有鑰匙搖控)，因為Subaru統計
失竊大多由後行李廂進入，所以改採駕駛座開啟或由鑰匙長按才能開啟後行李廂。
後行李廂空間據原廠說明是可放入4組高爾夫球袋(約525公升)，
但眼睛測量好像沒那麼大，應該是椅背傾倒後的空間容量吧！
此代也取消備胎設置，改採補胎劑與打氣機的設備。
因為拍攝需求，在駕駛時也將急速轉向錄影下來，在單純前驅系統的車款
穩定性絕對沒有Legacy來得優秀，實在是好車一部呀！
Legacy加入自動熄火系統，但我也有試駕Mazda 3 的
i-stop智慧怠速引擎啟閉系統，其實Mazda做得比較精緻，
而且啟動引擎的振動幅度較Legacy來得更小，或許Subaru可以再針對此系統
加以修正。
文字說明，Subaru向來以車體安全和優質操控在台灣市場佔有一席之地，
全時四輪傳動AWD系統在台灣確實不太實用，因為台灣並沒有大雪季節，
可是此項功能在山路可是有極佳的行車穩定性，加上前麥花臣/後雙A臂的
懸吊系統，整體感受偏向Q中帶硬，雖然會有碎震卻不會不舒服，
行車表現足以打趴一堆同級房車，2.5升水平對臥引擎能輸出175ps/5800rpm、
24kgm/4000rpm的性能表現，最最最可惜就是搭載了Lineartronic
六速CVT無段變速箱，性能表現幾乎是被這顆變速箱所拖累。
其實Subaru的Lineartronic 六速 CVT無段變速箱已經算是無段變速箱裡的
優等生，動態表現絕對比其他廠牌來得更靈活迅速，可是當真正要激烈操駕時，
大腳油門放開再回油可以感受到那CVT無段變速箱的惰性馬上顯現，
幾乎無法連續動力延續性，還容易產生極大的落差震動感受，是的，
CVT無段變速箱本來就不能這樣開，所以還是溫和一點。
主被動安全性則是不容置疑，包含七具安全氣囊簾、雙模SI-DRIVE動力控制系統
、ASS怠速熄火系統、BAS煞車力道輔助、上坡輔力、定速巡航、ABS防鎖死煞車
、TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定系統、ATV主動扭力引導系統。
而且以大型房車來說，175匹的動力也因為CVT無段變速箱而削弱了不少，
前幾篇的KIA Optima僅有172匹動力反而感受較Legacy來得更強，
我想這會是Legacy在面對操控取向消費者最大的弱點，
而2.5升的排氣稅金也是高上一級，是否真的能吸引到消費者還有待觀察。