照理來說車流應該不會變多啊,
原本桃園北上開到台北的就會走國道,計程收費跟免費20公里頂多讓這些通勤族
少繳一點過路費,
而原本在泰山收費站以北在北部通勤的人不用過路費,
計程收費後反而可能要錢,
那多出來的車流是哪來的?
我到覺得是因為原本塞在泰山收費站的車流,轉換到台北各個交流道罷了,
倒不能說是因為免費里程而增加使用國道的人.
但是沒有免費20公里的話,應該可以減少一點點車流.
不過說真的北部通勤高速公路里程一天頂多20~40公里,
就算沒有免費20公里,一天也頂多多花20~40塊錢,
對開車的來說應該不痛不癢.
※ 引述《KenBlock (布蘭可)》之銘言：
: http://news.chinatimes.com/focus/11050105/112014010300089.html
: 國道計程收費上路首日 搶免費20公里 北部短途變龜速 交流道打結
: 2014-01-03 02:06
: 國道計程收費結束3天免費試營運期，昨起正式收費。國道1號五股到泰山路段計次收
: 費階段就很壅塞，計程收費的尖峰時段也毫無改善，上班時間車潮甚至增幅達15％，時
: 速約40到60公里。
: 尖峰車流 增加15％
: 「天下第一站」泰山收費站免收40元過路費，加上etag的免費20公里里程，涵蓋
: 範圍大、通勤人口多，大台北地區因而湧入不少車輛「占便宜」。桃園民眾黃金權表示
: ，一早北上就塞在國道1號三重路段。他認為，20公里免費，是使國道市區路段塞爆的
: 主因。
: 而在重慶北路交流道路段，車龍長度也比以往多出2、3倍，民眾因而氣得在網路
: 上大罵：「新制上路反而害了高速公路變得超慢！」
: 搶匯進匯回 大回堵
: 國道第一警察隊副隊長婁自強說，由於收費站站體拆除封閉4線車道，也造成林
: 口交流道、楓江路等路段，車流回堵約3公里。大科路的車流雖然減少，卻是因為駕駛
: 人提前搶著在20公里之前匯進或匯出國道，造成台65、楓江路、泰林路等路段回堵。婁
: 自強表示，正與交通部高速公路局北區工程處、新北市交通局研議免費里程解套方案，
: 但回堵問題目前仍無解。
: 高公局交管組組長呂文玉指出，國道1號五股到圓山北上路段尖峰時間易壅塞，
: 計程收費首日通勤旅次依舊多，五股到泰山的尖峰車流量約增加10％到15％，中部豐原
: 到大雅尖峰時段增加5％到10％，南部楠梓到岡山增加10％到15％。整體看來，中南部
: 國道較為順暢，時速可達70到80公里以上。
: 記者昨天傍晚6時實地走訪國道1號三重到泰山路段，發現下班時間主線車流順暢
: ，時速約可維持在70到100公里。但前往蘆洲、八里、新莊等地的車潮，在五股南下交
: 流道回堵2公里。另外台64、65線快速道路進入五股交流道匯集處也嚴重打結，與計次
: 階段下班時間景況相當，顯示計程收費並未改善都會區壅塞問題。所幸進入主線之後的
: 車流皆順暢。
: 民眾適應動線 約2周
: 呂文玉表示，由於有20公里免費里程，加上收費首日民眾仍在調整動線，預估約
: 1到2周，民眾使用習慣較為穩定。高公局正在進行收費站拆除工程，車輛行經收費站施
: 工區需減速至50公里，吳木富表示收費站車流順暢，並未因車輛減速出現「交通黑暗期
: 」，20日前第一階段的收費站拆除工作可如期完工。婁自強也說，未來站體拆除後，自
: 由車流會讓時速提升到90至110公里，也會在停車彎設置測速執法區，取締超速。
: 心得:
: 官商勾結
: 當初真實民調較多人以客觀角度選擇不要短里程免費
: 以後去北部大家慢慢開就沒什麼問題了