原文出處：
https://bit.ly/3Z8ndmY
GP125超低價背後的隱憂：燃油機車銷售越多，台灣離「2050淨零排放」目標越遠
燃油機車數量的持續增長，延宕台灣交通轉型的時程
GP125燃油機車車款祭出低價促銷方案，提供4萬元以下的破盤價。然而，透過低價促銷手
段，使燃油機車銷售增長，政策上將對台灣的淨零轉型之路帶來莫大危機。
根據交通部《機車使用狀況調查報告》，平均一輛燃油機車的使用年限約為15年，換言之
，每台燃油機車會產生至少10年的鎖定效應，大幅延宕台灣社會交通轉型的時程。
這代表政府對於傳統燃油運具的管理，一直沒有提出明確的禁制型政策，也就是沒有拿出
具威嚇力的「棒子」。例如「未設定燃油運具退場年限」、「未劃設特定運具才可進入的交
通管制區」、「未針對高污染性的燃油運具課徵碳費或碳稅，達到外部成本內部化」。
除了燃油機車的增長外，也應注意低碳燃料的隱憂
另一項憂心是，近日部份業者提出應推動「低碳汽油」，並提出不盡正確的數據，可能
再度延宕台灣推動運具電動化的時程。
目前，七期燃油機車的能源效率仍遠低於電動汽車，且低碳汽油雖然能部分減少碳排量
，環保效益卻無法與電動運具相提並論。因此包括中國、英國、澳洲即使採用低碳汽油，但
依然訂定出運具電動化的目標。
運具電動化，需要政府更明確的政策方向
台灣要在2040年達到市售機車全面電動化的目標，因此在產業轉型、交接的期間，固
然會有燃油運具與電動運具同時並存的時刻，但理想路徑是在逐步淘汰燃油運具的同時積極
發展電動運具，而非在已立下目標的現階段仍放任燃油運具大幅增長，萬不可又落入過去的
誤區中。
政府需要規劃更明確的政策方向，才能影響廠商加速轉型的腳步，不只需要鼓勵電動
運具、更需要搭配整體性的交通轉型規劃、甚至考慮研議對燃油運具的禁制型政策，才是交
通轉型的正確方向。
更多完整內容，請參考：
https://www.thenewslens.com/article/190878
#2050淨零排放 #運具電動化 #交通轉型
心得：
市場自己會決定走向，每次電車生意差就會怪政府不夠強力，但卻不想想自己產品的
競爭力，別人賣39800，你也可以跟進啊。