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光陽制霸之路二／柯勝峯轟：單一電動機車廠商聯盟市佔95%「很不健康」
110-09-04 記者：柳名耕
疫情激盪百業，電動機車也不例外。三年前殺入電動機車市場的老大哥光陽，算是後起之秀，在成軍十年的Gogoro「換電」模式一統江湖下，光陽挾著家大業大，力推「充換電」模式，日前再推到府免費換電，成了市場新話題。
五十四歲的光陽董座柯勝峯盛讚，政府在電動車普及的協助效率相當快，但話鋒一轉，直批「單一電動機車廠商在國家基金的注入下，市佔率已經達到八成，如果再加上合作廠商就來到九成五，這對於電動機車產業是很不健康的」。
Gogoro在陸學森的領軍下，一百年著手電動機車佈局，獲得國發基金注資約八點四億元，至今電動車產品已更迭至第四代，並與山葉、宏佳騰、中華、比雅久、臺鈴等車廠合作，幾乎將臺灣電動機車版圖吃下。
據經濟部工業局「電動機車產業」網顯示，自九十八年四月電動車補助計畫開始，Gogoro累積補助車輛數為373,464臺，若加上PBGN聯盟廠商的數量已超過四十萬臺，但光陽電動車僅19,475臺。
「目前競廠聯盟（PBGN）的電動機車換電站有二千多座，現行電動車卻有四十多萬臺，要讓這些電動機車都換到電，換電站數量遠遠不足。」柯勝峯以加油站為例，臺灣如果只有中油一間加油站獨大，對消費者來說相當不公平，所以才會有臺塑加油站出現，讓消費者有更多、更好的選擇，也會讓產業有良性競爭。
勁敵獨霸的局面，給了柯勝峯出奇招的空間，「讓用戶有不同的補充能源的方式及選擇。」光陽新推外送員到府換電服務，就是其一。未來如果服務規模擴大，光陽還將與第三方團隊合作，「目前最有可能的合作對象為全球快遞」，柯勝峯坦言。
此舉，也讓業界質疑，光陽是否要跨界到共享機車的換電服務。「我們早已跟iRent、WeMo共享機車業者有合作，換電服務初期則是以自己的團隊為主，未來也可能與外送公司進行合作，將服務拓展到臺灣各地角落，讓這個生態的人都能夠互利共生，不會自己都吃下來」。他說。
至於外界期待的百萬電動重機，何時登場？「先前推出的SuperNex、Revo Nex，主要是品牌技術的展現，如果現在開始量產，很可能會虧本。」柯勝峯透露，未來不一定有黃牌重機，但內部現正評估量產電動紅牌重機的計畫。