距離8/7將近一週，關於塔城街肇事型態，待轉數量，汽機車比例等數據
好像擠牙籤似的慢慢擠出來了，雖然仍不是十分完整，但聊勝於無。
這裡再把今天台北市交通局公布的數據整理給大家，並說明塔城街強制待轉不合理的地方。
1.事故件數與肇因
根據台北市交通局臉書粉絲專頁原文:
交工處表示，經檢視本路口79件事故碰撞型態中，東往西方向事故佔39件，佔路口總事故
數約49%，而東往西方向39件事故中，涉及左轉事故(不分車種)共23件（59%），其中屬
機車直接左轉事故16件（70%），進一步分析該16件事故發現，部分機車從直行車右側於接
近路口時直接橫越內車道左轉，以致發生機車左轉事故，推測可能原因為本路口車流量大
且含大型車，多數機車不易靠內側騎乘並左轉，經會勘後決議採取機車應以待轉方式左轉
，以達到分流效果，期減少車流之複雜性，降低事故發生機率。
來來來，號稱108~109年，事故率第一的塔城街口(在109年一二月其實已經跌出排名)，
一年79件事故只有16件機車直接左轉造成的事故。
有在上下班時間經過市民大道鄭州路塔城街口一帶的人都很清楚，尖峰時刻經過的
車流量大到什麼程度。
根據北市交通局資料，光是上下班時段尖峰時刻，左轉機車數量4小時就破1000輛。
在車流量如此大的路口，一年產生了16件直接左轉的事故，這算很多嗎?
再來看，黃色字體的事故原因，很明顯就是常見的在外車道左轉與直行車輛碰撞啊?
這不是直接左轉造成的，這叫做不會左轉。
因為16個駕照用雞腿換的駕駛，限制所有機車騎士強制待轉很明顯不合理。
這些人不知道左轉靠左、右轉靠右的人，你強制他們去待轉，難道就不會從內車道鬼切到
待轉區?
鄭州路上兩線道是沒有內車道禁行機車的哦
2.待轉人數佔多數?
根據tvbs新聞報導，來自台北市交通局的資料如下圖
https://imgur.com/P95CHBz
先不論這個車流量如何計算，計算的時間多久?樣本數多大等問題
台北市交通局則是宣稱有六成機車騎士習慣待轉
所以要因為六成的人習慣待轉，加上那16個不會左轉的人，強制其他四成的人一起待轉?
(最好笑是交通局宣稱多數機車不易靠內側騎乘並左轉，結果數據資料還是有四成)
3.待轉區再大也不夠用
按照台北市交通局的數據有六成的人習慣待轉，那現在要另外四成的在同一時間擠入
待轉區。
以塔城街口的路幅，待轉區再怎麼畫，都無法容納這六成的待轉車輛。
因為不可能把待轉區畫到鄭州路右轉塔城街的車道之上。
所以硬是要另外四成的人強制待轉，結果就是不用舉辦大富翁一樣會因待轉車輛過多
而侵犯行人權利，並阻礙右轉車流的運行，造成路口壅塞。
基於這三點原因，實在看不出塔城街實施強制待轉的正當性跟合理性。