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2020年第一季國內機車各廠牌領牌數
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2020年第一季國內燃油車V.S電動機車市占率比較
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2020年第一季國內燃油車V.S電動機車領牌臺數比較
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2020年第一季國內機車各廠牌市占率比較
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今年第一季機車掛牌數並沒有受到肺炎疫情影響，在大市場沒有波動的情況下，卻出現燃
油機車與電動機車不尋常的市占數字，今年第一季電動機車市占率只剩10.5%，對電動車來
說會不會是危機的警訊。
2019年可說是電動機車快速衝刺的一年，以最近的2019年12月單月掛牌數字來看，單
Gogoro一家品牌便賣出22750輛車，市佔率21.27%，以一家新創品牌來說，一個月就能賣出
破2萬輛車是很耀眼的成績，幾乎迎頭趕上指標車廠，市場也喊出電動機車將會取代燃油機
車的說法。
跨過2020年後，燃油機車與電動機車的占比瞬間風雲變色，第一季台灣機車總掛牌數與去
年同期相仿，但是電動機車第一季整體市佔率滑落到10.5%，而Gogoro更從市佔率21.27%跌
落到8,7%，幾乎只剩下2019年的1/3，如此誇張的跌幅顯見電動機車發展的體質並不健全。
電動機車目前免徵貨物稅，此外在中央與地方的補助上依舊高於燃油機車，就算各大車廠
紛紛研發最環保的7期燃油機車，在工業局以及地方環保局的補助還是無法與電動機車齊頭
，在補助的優勢下電動機車短時間便達到2成市占率，但是2020年電動機車的補助優勢減弱
，即使補助金額依然高於燃油機車，卻已經造成銷售上的打擊。
當電動機車補助減少便立即造成影響，可見台灣電動機車市場主要是靠補助堆出來的成績
，少了補助誘因民眾還是轉向購買燃油機車，原因不外乎燃油機車的續航力與能源補充上
有優勢，燃油機車健全又方便的後勤維修體系是購車另一大考量，此外電動機車在環保訴
求上的疑慮，所以台灣民眾普遍還是支持燃油機車，這點從2020年第一季掛牌成績已經能
得到答案。