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30年前那個二行程與四行程曖昧的年代，儘管Honda NSR250R MC21、MC28或是Yamaha
TZR250 3MA之類的2T經典名駒狂暴無比，總還是有那些同牌量等級卻因其四行程規格而奮
力苦戰的，CBR250RR、FZR250R、GSX-R250與ZXR250等，哪一個不是高轉猛爆至上、為榨
馬力而無所不用其極？只是現代人愈加重視CP值，高轉的耗油與四缸本體的重量負面效益
，250級距在今時今日早已被大單缸所宰制，直到Honda開的那一槍......。
大單缸過於粗壯而生硬的動力輸出與單調聲浪，又或者是在燃油車款禁售前想再次體會煙
硝四起的紙醉金迷，人們回想起小排量高轉速的美好，想起250 c.c.級距的自由自在，挑
戰目前白牌最強車款CBR250RR那顆雙缸動力，Kawasaki在這次東京車展中正式推出了接近
量產作的全新ZX-25R；先不論動力如何，以自家ZX-6R造型作為參考的雙鷹眼大燈搭配線
條與造型絕對不簡潔的繁複肌理及配色，參酌WSBK賽道經驗研發的高強度鋼管車架，多處
蘊含巧思的導流進氣設計與前懸吊的Showa製SFF-BP倒叉配置與推測Nissin的制動系統搭
配雙迴路ABS煞車防鎖死，若不是在車殼銘印著ZX-25R的字樣，這造型氣勢與配備早已是
紅牌車身等級了。
But，人生最重要的就是這個But，即便到了車展咱們也只知道，249 c.c.直列4缸水冷引
擎，紅線區轉速上限20,000rpm，搭載Kawasaki Traction Control, KTRC電子循跡控制、
Kawasaki Quick Shifter, KQS電子快排與可切換駕駛模式的Power Mode，沒了，最大馬
力？沒有，最大扭力？沒有，最合理的推測大概是兩個原因：動力極限有了，但因環保法
規排放尚無法通過、只能不斷下修測試，又或者是......這顆全新4缸引擎的極限還沒探
到頂、還稱不上是天下第一，所以不先公佈，無論結果是哪一個，都要等到正式上市才能
確認近一步情報了。
環保法規的訂定總是一去不回頭，愈加嚴苛的排放標準以及將碳排放集中至生產端的電動
車，往日美好情懷終有夢醒的一日，然而在摩托車製造品牌中，日系四大家各盡其所能的
想要讓大家能再次重溫那隨油門轉動而起伏的聲浪、以及感受人車一體的操駕，過去十數
年當中只能往排氣量更高的大型重型機車探索，如今小排量運動車款的復興，兼具便利性
、後續稅務與騎乘玩樂感受，真的要說這台現存唯一直列4缸水冷250 c.c.的ZX-25R有什
麼缺點嗎？除了尚未明朗的價格外，大概就是那仍位於迷霧中的真實性能，而一切的真相
都將隨著2020年第三季的正式上市明朗。
心得:川崎這次在東京車展真的是有備而來，竟然把四缸250CC給做出來了，真是神級之作
啊!!太值得下手了!!就不知道如果引進台灣之後的價格會有多驚人就是了