其實只是好奇而已啦
看很多機油評比
都會提到拉轉速度
大概就是拉轉速度越快，加速越順暢這樣
然後很多使用心得上面
滿多都會提到拉轉"非常"有感
向這個東西讓我非常好奇，網路上卻找不到數值化的資料
(像是同台車，同負載及檔位 2000-7000rpm/time 這種資料)
然後很多評論是說越稀的機油，因為活塞阻力小，拉轉會越快
我想這是可以理解的
但是差距是多少卻沒有相關資料
另外活塞阻力應該也會關係到輸出力量
考慮大大部分機車輸出不大
會有感覺也或許是合理
很想知道哪邊有相關的資料
不知道有沒有人能提供

你找不到數據的 要問就問5樓神屁股

太多不客觀因素影響輸出..只能靠心靈馬力

反正用大廠的準沒錯 剩下的體感都是參考用而已 自己各買兩三罐來用用看自己比較最準 車不會壞掉都沒差

OBD接上去去外面拉個十次應該就結案了

可以搜尋馬力測試機，雖然不同機台標準不同，但至少有些數據可以參考。

體感差異而已

同一台車同一台馬力機連續拉10趟數據都會有些微誤差，機油對馬力的影響很難用機器量化

你在量化這個數字的之前你還忘了一個很沒存在感的東西變速箱跟齒輪油 轉速上了會不會因為齒輪油的關係也有誤差？然後轉速上了速度呢？ 如果只比轉速上升快慢 那用0w20應該會很快的。

去01看有關機油測試的舊文章 您會發現很多很敏感的屁股

我是覺得用到後期是沒差多少 要的話聲音變大 哈哈哈哈但是還是喜歡用酯類油

脂類油膜不容易破

酯類耐高溫 油膜不容易破沒錯

其實不太懂 速客達拉轉快是指油門變輕還是加速變快

最近換板上神油U4T挺有感的 在2000~6000rpm 轉速跟速度成正比 之前去機車行隨便換3,400的機油 低轉真的沒力很虛

以現實情況只能自己測試了

馬力機上面我覺得沒什麼差，畢竟都是全油門在拉的，就算有影響也會被當成是引擎溫度跟油溫不同造成的，不過有換新的油會比舊的油好一點，可能是因為油壓不同？沒感測器也看不到

U4T的神不是CP值嗎 怎麼變成低轉有力了

我沒說有力啊 是相比之前車行油好多了 之後再來試試便宜的礦物油

我反而覺得U4T油稀拉轉快，但拉起來沒力@@可能是前一支油太好吧，不然就是屁股誤測

U4T便宜好用 不過跑長途容易有軟掉的感覺 我現在都跟汽車一起用MC3 反正都買整箱

一瓶機油 各自表述同一罐油可以有各種不同的使用者體驗也真的不容易了

因為車子也不同啊 本來變因就很多 所以大多只能說就主觀感受 頂多就是同一人用不同油可以比出個相對值

嗯 實驗上是這樣證實的沒錯 然後因為酯類比較容易附著在金屬表層上 這也是我喜歡的原因技術總節：你不要跟我543 我就喜歡用一瓶450的300V 可以嗎？ 研究個X正經回 一般全合成大廠技術水準都到位了 就差配方上的較勁而已

上次從台中騎回高雄 感覺U4t高轉速就很難再上去了

沒有人納悶酯類這麼好 為何一般大廠添加的比例卻不高嗎？為何Motul的300V更換週期是車主決定 而非依原廠建議？

酯類沒那麼好 他只是耐高溫而已然後加的不高就是因為他跟PAO不相融然後300V更換週期依照車主決定這個問題跟你機油要幾千換下來是一樣的 國外車也都用添加的機油更換既定里程比台灣更長 而且人家針對的是重機不是速可達= ="剛剛看一下CBR1000RR的手冊 領車 一千換機油 之後六千但是人家有說要檢查油尺 SO~ 他所謂的想換在換應該是你定期的在補機油之後感覺到衰退了在漏下就好酯類不是越多越好 基本上還是全合成油是基底更正不是CBR1000RR 而是CB1000SF在1993年的原廠手冊最新版的CB1000R 2019年手冊則是第一次一千 之後一萬公里一換 一萬... 你300V想換在換好了 人家一萬一換呵呵@@"https://i.imgur.com/HQUYJU5.jpghttps://i.imgur.com/FC0WlOK.jpg

白牌速克達到底拉甚麼轉 是能自己控制離合?

白牌速可達起步就是拉轉了啊xd

最多差幾趴而已^有車重負載的時候

大重、汽車因為轉速低 機油量是一般速克達3倍多 所以能拉長換油週期就不講了 競賽油和通勤油取向不同 耐用度不同也不多講 回覆原po 黏度級數造成輸出的差異一定有 只是根據引擎特性不同會有不同程度的影響 所以差多少因車而異 但有個數據是固定的 就是高溫與低溫的動黏度 就算是同黏級機油 也會有微小差異 要拉轉數據沒有 但你可以參考動黏度去預期拉轉效果

大重轉速低？ 杜卡迪新的那台仿賽R表示：哥1.6w轉...反正這東西你講來講去就你有一套你的說法我有一套我的說法 反正妳也不會去買300V來用 你都用殼牌 不用這樣去考究人家講的那句話了不然就直接寫信去問法國原廠吧

我的gtr aero最近剛試換便宜的eurol 5w-40，SN,A3認證，算汽車用油，冷車時震動略大一點，拉轉很順很快，熱車後怠速變很靜，分享參考

要怎麼標示啦....有無濾心 水冷氣冷 工作溫度範圍 操駕溫和或激烈 有無吃油 變因太多 基本上只要油量夠 要用到油無法承擔該做的潤滑工作 很難啦 國外就有人兩倍建議換油里程 換下來的油拿去實驗室分析 結果還是在可用階段然後油長不長效 跟有沒有SN無關 SM之後的認證比較偏環保取向 不代表油本身的效能比之前的好 或更長壽

你又忘了一件事 人家長效機油可以幾萬公里換 人家是要你搭配人家的原廠長效濾芯 你沒濾芯一樣白搭 不要看東西只看一半...所有的測試都要建立在濾心用他們家的 然後使用狀況正常的 是一台新世代的車為前提。你用別款濾心再搭長效機油一樣沒用人家幾萬公里換是用美孚的長效濾芯搭配長效機油。然後不要拿汽車比...人家有水冷跟自然進氣 你只有自然進氣 沒有水冷 而且台灣速克達的某些車種天生散熱效率很差 這些都會讓機油的變因更多

在美國簡單啦，送去實驗室驗ASTM D4739就知道能不能長效了，還能順便驗鐵鋁之類的磨耗是否超標，美國一狗票實驗室可以驗，而且美國行車型態、汽油品質通常都比台灣好，所以可以比台灣還高里程換油，台灣只驗個ASTM D4739就要一張多了然後API SN跟長效沒啥太大關係，因為API SN沒規定長效最重要的TBN

比較稀的油磨擦力小，拉轉會有點差要看證據就是油耗，會比較好

看油耗也不對 轉速高 時速高時 空氣阻力是以級數成長油耗反而不好

看用途，都跑市區的話速度大概就那麼快