※ 引述《kdjf (我抓得到什麼呢?)》之銘言：
: 如題
: gogoro輪上扭力一般160 N*m，加強版200 N*m
: 前15後41齒，輸出軸上 200/41*15,大概73 N*m
: 一般150檔車引擎13 N*m, 一次減速比3.x，二檔齒比1.7-2.1，輸出軸大概 13*3*1.8，通常大於70 N*m不少
: 不要被什麼馬達輸扭力勘比黃牌迷惑了
: 一次和變速箱處理後其實差不多
這個假設很有趣，因為150檔車，以愛將150來說，這扭力要5500RPM才有。
但路上很少看到檔車這麼高轉在起步的。而且離合器還會緩衝掉一點扭力。
可是電動馬達可以在轉速0的時候輸出接近額定扭力。這點造就了現況。
: 對420鏈條來說很普通的工作環境，不用扯ggr選錯鏈條偷料等等
其實GGR 2 用的鏈條，大概也就是KTR、傳狼用的原廠等級，國產的O ring
油封鏈條，說很差嘛．．．也沒這麼不勘。
: 差別在檔車會在二檔拉轉的人有自覺要用比別人好的料，消耗品笑笑就換下去
: 從速可達換ggr的人還沒體認到性能終究是錢堆出來的
: 甚至鏈條保養的常識都沒有，鏈條髒，沒油都小事
: 最怕的是鬆了不知道要調整，而鏈條鬆最快的是剛裝上去(和快壞掉)時
: 比正常再多鬆一點時反而是騎起來最滑順的，這時根本不會有人想到該保養
: 等聽到鏈條打搖臂時早就大勢已去，壞一半了，頂多再拉幾次就換掉
: 畢竟誰會剛換鏈條反而急著跑保養，對比下皮帶是剛裝時最不用擔心
: 但是鏈條即使是非油封，前一千公里勤勞上油調整三四次後
: 接下來一兩萬公里是非常好用耐用的
: 我愛將上次裝DID 428H，剛裝上每次加汽油油都順便調鏈條
: (一次可能要調1/3甚至1/2格)，噴一點點鏈條油，到差不多兩千就穩定了
: 兩千到一萬五只有調兩次(當然週末出門玩前顧一下胎壓也會順便戳一下鏈條確認狀況)
: TL;DR.
: ggr原廠鏈條沒啥問題，只是要性能就得多費心
: 不想費心，就錢掏出來換超越規格的油封鏈
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