如題
gogoro輪上扭力一般160 N*m，加強版200 N*m
前15後41齒，輸出軸上 200/41*15,大概73 N*m
一般150檔車引擎13 N*m, 一次減速比3.x，二檔齒比1.7-2.1，輸出軸大概 13*3*1.8，通常大於70 N*m不少
不要被什麼馬達輸扭力勘比黃牌迷惑了
一次和變速箱處理後其實差不多
對420鏈條來說很普通的工作環境，不用扯ggr選錯鏈條偷料等等
差別在檔車會在二檔拉轉的人有自覺要用比別人好的料，消耗品笑笑就換下去
從速可達換ggr的人還沒體認到性能終究是錢堆出來的
甚至鏈條保養的常識都沒有，鏈條髒，沒油都小事
最怕的是鬆了不知道要調整，而鏈條鬆最快的是剛裝上去(和快壞掉)時
比正常再多鬆一點時反而是騎起來最滑順的，這時根本不會有人想到該保養
等聽到鏈條打搖臂時早就大勢已去，壞一半了，頂多再拉幾次就換掉
畢竟誰會剛換鏈條反而急著跑保養，對比下皮帶是剛裝時最不用擔心
但是鏈條即使是非油封，前一千公里勤勞上油調整三四次後
接下來一兩萬公里是非常好用耐用的
我愛將上次裝DID 428H，剛裝上每次加汽油油都順便調鏈條
(一次可能要調1/3甚至1/2格)，噴一點點鏈條油，到差不多兩千就穩定了
兩千到一萬五只有調兩次(當然週末出門玩前顧一下胎壓也會順便戳一下鏈條確認狀況)
TL;DR.
ggr原廠鏈條沒啥問題，只是要性能就得多費心
不想費心，就錢掏出來換超越規格的油封鏈