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說句直白的，它好騎嗎？好騎，它看起來特別嗎？特別，它和做為骨架的Gogoro S2一樣
嗎？不、絕對不一樣，簡短幾句說出Yamaha全新換電式電動機車EC-05與其聯盟夥伴所推
出之Gogoro S2不同點，與以往YMT台灣山葉推出的車款不同，在台灣第一次以其他品牌車
體結構與動力單元為本體，經由日本Yamaha改良設計後所推出，並且擔當著Yamaha電動機
車命名史中EC之名，全新的EC-05絕對值得一試，並且絕對擔負的起「Yamaha」這歷史悠
久的二輪招牌。
打從去年9月Yamaha宣布與Gogoro合作，採取其驅動單元、車體結構與換電系統作為主軸
，要在台灣推出屬於Yamaha的換電式電動機車，就上述條件而言其實相當嚴苛，不論是在
外觀造型的設計或是車體騎乘時的性格調校都會受到限制，然而在不大幅改變車體長寬高
的狀態下，Yamaha EC-05的確創造出截然不同的車體風格；基於Gogoro 2系列的架構，比
起原本S2蛋狀圓潤車身，EC-05已更加確實的銳邊切弧，雕塑出更加動感的車身線條，包
含有著大盾牌點綴的鯊魚頭斜板H殼造型、更大面積包覆把手的龍頭以及修飾強化空氣力
學的風鏡設計等等，且除了車體外觀，就連重新設計的投射式LED大燈也不只是單純的燈
組造型改變，而是根據騎士視角、照射範圍與角度等因素做出更內斂的一體化風格，而絕
對不只是把Gogoro的橢圓LED定位燈拆分左右那麼簡單。
與車頭設計相同的風格和做法，儘管沿襲了相同的車體結構、EC-05在車側也一改Gogoro
的徹頭徹尾圓，以深淺雙色的色塊搭配凹凸肌理，除了帶出基本車體曲線外，也呼應自後
輪驅動轉向力的渦旋，交匯成視覺上與整體線條更加一致的主題：「人機官能」，這不僅
是日本Yamaha在操刀EC-05改造設計案時的核心，更是自1980年起始的發想、直至1997年
確立後Yamaha在所有車款上貫徹的目標。
「人機關能（Jin-Ki Kanno），The seductive exhilaration of being one with
machine」在Yamaha日本官方網站中是如此介紹，將人與機械在一體化之後所產生的愉悅
和感動，並在開發的過程中將其作為性能展現；人機官能的核心以及出發點在於人與機械
的結合，除了在動力曲線的調教與車體結構和懸吊的設定外，最基本的騎士三角更是不可
忽視的一環，從技術規格來看與Gogoro S2的差異，車長1,880mm（-10mm）、車寬670mm（
+10mm）、車高1,180mm（+100mm）、軸距1,300mm（-6mm）和座高768mm（-12mm），儘管
各項數字並非懸殊、僅有車高差異相當顯著，但何以車架本體相同的兩台車，不僅有著不
同的軸距、甚至在車身總長與座高會有所不同？
先說點簡單明白的，EC-05採用了與Gogoro相同的電子控制系統，包含作為基底的動力核
心G2S水冷永磁同步馬達與Mosfet水冷馬達控制器，藉由同一套IQ System操作控制，因此
在儀表介面與手把操控都是同樣的佈局，只是Yamaha工程師藉由高度以及傾斜度的調整，
讓騎乘者在可視度與操控度方面更加親切；同樣的25L車廂置物空間，打開座墊後一樣是
兩顆換電式電池以及可容納一頂全罩式安全帽的大小，且基於同一套換電系統，在今年4
月所發表的全新21700鋰三元電池芯電池也同樣適用於EC-05以提升更長的續航里程；方正
的腳踏空間除了放下登機最大尺寸行李箱毫無障礙外，相較於Gogoro些微曲面的設計，
EC-05更加平整的腳踏空間不僅有利於大型物件放置的平穩，在騎乘時腳部的舒適性也連
帶做了提升，是以EC-05採用了相當大量的共通元件，卻又一定程度做出了有感差異性。
踏入正題，Yamaha EC-05正式發表後，最先受到關注的不是那顆鯊魚車頭、不是採用阻尼
可調的懸吊、也不是前制動系統的輻射式對向4活塞卡鉗，而是座墊造型，要說美型，
Gogoro無處不強調設計感的車身曲線或許已臻爐火純青，但講到人體工學以及協調性，
Yamaha或許是目前全球二輪品牌之中最強，藉由重新雕塑座墊曲線，適當削薄前座大腿支
撐部位並推高中央支撐鞍部後，得到的是更完整的支撐性和更舒適的服貼包覆性，不僅減
少了中央造型對大腿內側的壓迫感，也更進一步固定騎士的重心位置，除此之外，適當的
調整車體懸吊幾何除了乘坐的舒適性外，「人機官能」的出發點—人車一體更藉由一系列
的調校優化，使Gogoro 2系列這個架構有了最大限度的提升。
自地面而起適切的離地座高、自然曲折的膝部角度乃至於保持微彎可收斂的腰部、輕鬆掌
握龍頭把手且無過多肩肘壓力的手臂線條，向上集中的則是開闊的視野與操控上半身起點
的頸部，騎車最重要的三個重點：身體放鬆、人車合一以及自腰與肩頸出發的重心操控，
Yamaha將所有設計精華集中於這三點之上，藉由貫徹人機官能這個理念打造出舒適且毫不
費力的操控感受。
於此之上的是，這組用於Gogoro S2的前後阻尼可調懸吊不僅有著相當優異的支撐性，視
負載與個人喜好調節之後，配合車架本身適中的剛性以及優異的騎士三角設定，不僅對於
路面的震幅吸收有著相當出色的表現，面對更加激進的騎乘也是易如反掌，能以自身腰部
作為出發點操控整台EC-05，甚至是活用這台車兩側皆大於40度的傾角空間，藉由調整至
更強的阻尼設定而有出色的彎中穩定性與出彎車體協調性。
G2S馬達的出力在EC-05上也是毫無保留的，最大功率7.6kW（10.33ps）/3,000rpm與最大
扭力2.65kgm/0-2,500rpm的動力輸出在帳面數字大小已是為人所熟知的，且電動機車的重
點並非最大功率最大馬力的數值高低，而是活用馬達自轉動把手油門後便可全扭力輸出的
特性，優異的起步表現加上中速域加速的恆定，套用在市區騎乘本就輕鬆，搭配一個協調
性十足的車體懸吊，更可以在傾斜狀態、出彎準備回正車身之時，以大扭力在最短時間復
位並且換取最好的出彎表現，如果要說Yamaha二輪最為共通的特性，那絕對不是動力，而
是只要動力對了、車體永遠能給予最充滿信心的回饋，這樣的調性搭配電動馬達更可以說
是一絕。
然而較為可惜的是，即便在制動方面搭載了前輻射式對向4活塞卡鉗與後單活塞卡鉗，但
在整體系統卻仍然採用著同一套CBS前後煞車連動系統，而非更進階的ABS煞車防鎖死系統
，儘管CBS能在一定程度帶出整體煞車系統的表現，但對於追求操控的玩家而言，或許他
們更喜歡一切掌控在自己手中的感覺，而對於普羅大眾來說，ABS又比CBS更加值得信賴，
或許有朝一日Yamaha會將ABS帶入EC-05以及下一款電動機車，為這個市場帶入更為完善的
使用者體驗。
對於Yamaha在電動機車的做法可以說是眾說紛紜，有人說YMT（台灣山葉）已放棄了自主
研發的積極，有人說這只是不重視台灣市場所做出的次級方案，還有的人說那就是Gogoro
一統天下的棋子，從名稱看來，EC-05沿用了Yamaha車款歷史中具有相當重要性的「EC」
之名，並且在外觀上一定程度承襲了當年經典跑速樂的身影，說它不是Yamaha正宗？
EC-05絕對夠格，並且分量十足；在車體調性方面，與全球Yamaha一致的協調性至上，即
便搭載了Gogoro所出的電動馬達，在日本Yamaha本社工程師精心設計與調校之下，走出與
Gogoro截然不同、符合自己「人機官能」的中心思想，EC-05真的與Gogoro一樣嗎？不，
它們絕不相同。
2019 Yamaha EC-05基本資料如下：
馬達代號：Gogoro G2S
最大功率：7.6kW
等效馬力：10.33ps/3,000rpm
最大扭力：2.65kgm/0-2,500rpm
傳動形式：馬達內變速，鏈條傳動
前輪懸吊：潛望鏡式，阻尼可調
後輪懸吊：後雙槍式，阻尼、彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞，前輻射式對向4活塞、後單向單活塞
車廂容量：25L
乘坐諸元：踏板長度240mm、踏板寬度426mm，坐墊長度696mm、坐墊前端至斜板距離232mm
心得:這台大家一致認為是換殼貼牌狗肉的EC-05，陸續看了很多篇試駕文，看來好像真的
跟狗肉很不一樣?貌似更好騎?不過這種雙生車的最大問題應該是要看之後的後勤維修到底
給不給力吧!!