※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Road 看板 #1TLAKlnl ]
: 原文標題：右轉車常與直行機車爭道 高市取消分隔實線改善
: 新聞出處：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2884206
: 〔記者黃良傑／高雄報導〕有鑑於右轉的汽機車，常迫使機車道直行機車無處閃讓，
: 高市交通局決定在中正一至三路、五福三路及澄清路等主要幹道共37處路口，取消快
: 慢車道分隔「實」線，改為可變換超越的虛線，屆時汽、機車混道情形將增加，但可
: 避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線，或夾在左入的公車和右轉汽車
: 間所受的威脅。
: https://imgur.com/GnSdx8a.jpg
: https://imgur.com/vLK4Nwi.jpg
: 右轉車與直行機車常爭道機車無處閃躲，交通局取消分隔實線（紅線所圈處）救機車
: 騎士。（記者黃良傑攝）
: 交通局表示，經大數據檢討統計交通事故型態，近年市區最常見的肇事場景，就是路
: 口直行車與右轉車的交叉側撞，又首當衝擊受傷的又以機車騎士最多，研究其發生原
: 因，除未注意車前狀況，或未依標誌指示行駛外，交通工程的規劃有改善空間。
: 因此，在交通工程上，特別規劃因應不同路型所設計的分流指示標線，讓直行機慢車
: 與右轉汽車在通過路口時更加安全，陸續在中正一、二、三路（輔仁路至中山路段）
: 、五福三路（中山路至河東路段）及澄清路（光復路至自由路段）等主要幹道雙向共
: 37處，在臨近路口實施取消快慢車道分隔線。
: 交通局將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線，在明顯處增設指向標線
: 等措施，藉以導引汽車駕駛人提前進入慢車道再行右轉，有效避免直行機慢車與右轉
: 汽車發生碰撞事故，另曾因下雨天機車騎士騎在標線上打滑倒地，市府要求改用高抗
: 滑係數標線（65BPN），希望減少打滑意外。
: 交通局提醒用路人在接近路口前，右轉車提早靠右，直行的機慢車除了慢車道外，也
: 可多加利用開放行駛的最外側快車道，避免一直往右靠，因無閃避而生意外，右轉汽
: 車也應注意右後側是否仍有其他車輛或行人，並提前靠右，以減少因視覺死角而衍生
: 的交通事故。
: 心得：
: > 可避免直行的機車為閃避右轉車，違規、冒險跨越實線
: > 將臨近路口30公尺處白的實線，改為可超越的白虛線
: 這兩句話怪怪的，如果是10cm的快慢車道分隔線，本來就能跨越，如果是15cm寬的道
: 路邊線則本來就不該騎在線外，不過考量到路上很可能有大多數人搞不清楚標線的意
: 義，直接改成白虛線，加上箭頭指示，應該是能對引導車流有點幫助。原本左邊那種
: 叫汽車在中線直接右轉去撞機慢車的標線實在母湯。
: https://imgur.com/mP0utd1.jpg
: > 交通局提醒用路人(後略)
: 在不大幅改變現行規則、設計的狀況下，希望交通局或交通部能更多宣導車流分向。
其實這顯示出的是絕大多數駕駛人並不了解標線以及規定...
這並不是說絕大多數人無知，而是國家的駕駛養成以及違規取締制度整套壞了。
考過駕照的基本上(?!)都瞭解一些道路基本運作與規則，
例如轉灣讓直行、變換車道與轉彎時注意後方來車、使用方向燈等等基本原則，
但是對於「標誌與標線」這塊，就很少人有足夠的理解，
(誰會沒事去翻《道路交通標誌標線號誌設置規則》啊...還有一堆附圖煩都煩死)
筆試題庫裡面雖然有考，但是實際的不管繞場(普、大重)或者道駕(自小客)，
都沒有著重在這塊，導致普遍只對一些很基本的有正確認識，如：
雙白線、雙黃線、斑馬線(其實是枕木紋)...
其中最被大家所忽略的，首推本件的「快慢車道分隔線」了。
這反而是有在騎車的，普遍瞭解程度較高，
如果是沒騎過車，滿18後就直接考自小客的，應該有一半以上不知道這東西，
所以看到劃白色實線的，直覺就是認為「那是機車走的」，所以不會開上去。
(違規達人則會認為：那是停車用的)
實際上，白色10cm實線是用以區分快、慢車道，
而慢車道，四輪以上汽車能不能走？
直接上法條：