※ 引述《Yaiba (緋心刀刃)》之銘言：
: : "未來電池與馬達技術更好的狀況下" 我小時候玩的的四驅車也很有潛力可以取代特
斯?
: : 潛力不是這樣用的好嗎...
: 我認為你誤解了原原PO的意思
: 他是指電力架構 以這電力架構是比GOGORO還好沒錯
: 因為GOGORO"只有換電"
: 目前光陽單純就是換電價格貴(40元)
眼看今年就要開始營運的光陽模式
還把眼光聚焦到不知道何時才能商轉化的科技，這…
而且這架構比ggr好，也實在有待商榷
ggr的換電站做不到光陽的充電站技術？
顯然不可能，只是不願意這樣做罷了
倒不如問，有什麼要充換並行的理由？
gogoro的全換電模式，電池與換電站屬於共享經濟
雖然帳面上充電站只有11k顆電池，但實際上是加上車上的71k顆在循環
若車主更多，提供的備轉電池、場站的佔比還可以更少
（算法我就不列出了，光陽那種2+2根本亂算，沒搞懂換電共享經濟原理）
若提供了充電選項？
很遺憾的，私有電池無法投入週轉，若車主充飽不取回，又佔據浪費場站，可供週轉的電
池場站都下降，結果就是服務效能下滑，或者供應成本提高
並且充電的場站設備勢必排擠換電設備
如果充電站有20格，至少十格要空下來預留給充電吧？
實際能提供備轉的交換電池也就剩下10格而已
充電換電都需要佔格子，是會互相排擠的，並不是單純的換電站加上充電功能而已
而換電這種模式，投入的電池與場站多寡，造成的服務效率更是等比級數，而非等差級數
，提供充換電功能，單一站體效益可能會比純換電還差
再者，換電站相較充電站也保有更多彈性，一進一出，就算換不到滿電，也保證換得到電
但若充電站已經塞滿了充電電池，就算充飽了一樣不能自由使用，而在充電車主回來取走
前，這個充電站將處於崩潰狀態
這很好想像，如果這個充電站在某公司群聚地附近，上班前只要車主把這個站的充電格佔
滿不取出，到下班前這個充電站都是崩潰的
下班同理，只要幾個車主在充電站把電池充到早上，這個充電站也將崩潰整晚
所以充換站，不是換電站還提供充電功能這麼直觀，不能保證一進一出，充電跟換電功能
都有崩潰的危險
: 但光陽
: 1.有內置電池 如果GOGORO多一個內置電池
: 除了多成本以外 沒有缺點吧?
: 2.除了換電 還可以自充與快充
: 對於增加充電方式來說 也只是更好 不是更壞啊
內置電池其實也是有點雞肋的設計
從現有資訊看來，他是不能在充電站充的
只有接線充電跟用租賃電池為他充電兩種方式
如果你家是透天，或停車場有辦法充電就算了
但若你只能停路邊，想以充電站形式使用光陽電車，問題就來了
表面看起來有1+1，25km+35km的續航力
但實質上，你的車只要租賃電池電力耗盡，你就得去充電
也就是說，平均每次你要充一次電的里程就只有一顆電池，35km
這個模式用話術可以包裝得很漂亮：
「當你電池沒電了，核心電池還可以提供你必須的電量，到達目的地」
但實質上就是：
「即使你的車總電量有60公里，但只要騎了35公里，你就得去充電」
我不覺得這個核心電池是多給你的東西
相反的，反而是為了配合光陽充電思維的架構，把原本的2變成了閹割後的1+1，你的兩顆
電池裡，有一顆是不能充電站充電的…
總的來說，光陽1+1使用上唯一有優勢的地方就是在家充電上還是比ggr2方便而已
你在家充電，因為1+1，充電期間你還可以靠核心電池趴趴造
而ggr2在家充電期間是不能趴趴造的
可是也因為1＋1，造成光陽的充電站跟換電功能並不好用，只能應急而已
如果你不是非得在家充電，方便性來說ggr2的模式無疑是勝出的
: 所以原原PO單純的說這種充電方式或想法不錯
: 而車子的電池跟馬達
: 一定會隨著科技的進步而更好
: 中油之前新聞稿(雖然到能商業運用不知道要多久)
: 快充一次五分鐘(相比現在一小時叫快充?!)
: 能有80%的電
: 如果真的能做到 我想很多人都能接受快充了
: 有時候排隊加油都不止五分鐘了...
: 容量也是一直在突破
: 而且GOGORO目前只有換電 如果未來快充只要五分鐘
: 他還會只推換電嗎?
: 光是GOGORO2 他不就多了一個充電頭
: (雖然大多人都無法用那充電頭充電...)
: 當然技術的突破代表GOGORO可以更強
: 而全部人都加強的這點有什麼好嘲諷的呢?
: : 十八、(四) 如以車電分離方式購買者，應檢附至少二年（含）以上之電池租賃
: : 文件影本。其電池租賃文件需記載電池型號、適用車款。
: : (所以知道為啥買GOGORO一定要綁約了吧)
: : 光陽一定要搭他那所謂"租貸電池"不然領不到補助的原因
: : 我覺得其實是在補助標準及相關測試規範的那附件裡
: : 輕型電車等級續航最低要在30KM以上 (GOGORO 重型電車標準要75KM以上)
: : 照光陽發表會上說的光靠那貧弱的"核心電池"應急只能撐25KM 會不符補助標準
: : 推 isco: 原來是產品不合補助規格。 連第標都沒達到。 06/16 0
6:
: 對光陽來說 要多一個電池 才叫一個正常的iONEX
: 你把他的電池拿掉
: 然後笑他連低標都達不到?!
: 那我是不是可以笑GOGORO
: 賣一個電動機車連電池都不賣
: 連低標都達不到?!
: 哪個人買機車回來結果不能騎
: 因為你沒租電池?!
: 但就是因為每個廠商都有自己的考量
: GOGORO為什麼幫機車配上電池？
: 首先這樣車變超貴的
: 而只配一個電池就已經被罵了
: 還要配兩個 那價格會多恐怖？
: 你是要他賣多少錢啊...
: 更而且因為要推換電
: 如果當初購買GOGORO的人 有一半不走換電
: GOGORO能推那麼快?!
: 一切都是成本啊...
: 光陽也知道真要推是很難的
: 他把內部拉到30KM 或35KM
: 那人家就直接購車
: 那他的充換電站怎麼推?!
: 他也是跟GOGORO一樣用商業考量去做產品設計罷了
: 所以目前他這車真正的目地
: 就是要把充換電站的數量給衝上去
: 所以如果單賣電池 就沒穩定收入與使用(如同GOGORO)
: 比如單賣電池 然後你一個月用幾千KM
: 不到一年就壞了
: 然後上新聞
: 上次就有好像是雙Ｂ的哪一台電動車
: 三年二手價格超低
: 後來里程數曝光才被說那里程太誇張
: 所以目前他所有的數字
: 都看的出來都是有其考量
: 為什麼299一個月?
: 因為e-Moving也299一個月
: 但人家e-Moving299吃到飽
: 但1000KM對很多人來說是吃到飽
: 多少人一個月1000KM(換機油)
: 可以看到光陽跟GOGORO都把1000KM設高標
: (現在GOGORO是設1600)
: 也就是正常使用下
: 一個月1000KM可以用X年才壞
: 而299*X=電池錢
: 大約是這樣的概念
: 不過在他還沒有”真的”上市
: 所有方案都還沒有”定案”前(因為好像每天都有些許的改變)
: 感覺討論好像沒有意義
: 因為目前一切都還是浮雲啊.....Orz