來幾個內幕(八卦)好了
簡單講就是一堆不思長進的機車廠
1. 電動機車另闢戰場
換電一直都炒很兇，但某廠看起來根本無心做，只是不想讓睿能(GOGORO)獨大
另一個議題：直流快充
這個很有意思，因為全世界目前只有汽車公規的充電規範
但機車廠吵說模具都開了，能不能先弄一版過渡的規範版本就好
政府也就答應.....
2. GOGORO馬達生產廠
某台北地名的電機，因為被也有做電動機車的499之亂車廠入股
聽說睿能很不爽，要另找馬達生產廠
3. 某機車大廠
最近一直刷存在感，大家一定很好奇怎麼推出的動力規格那麼弱，極速不到60
之前還看到一篇新聞稿說電動機車團隊深耕已久(翻白眼)
怎麼不說政府今年編了一筆預算和科專計畫要幫該廠發展動力系統模組啊
4. 機車七期法規
排放變很嚴苛
加上之後的油耗很嚴苛，幾乎各廠都遇到瓶頸
除了YAMAHA因為有母廠技術支援，油耗一直領先很多，反而要求可以再高一點XD
※ 引述《supermars (討論時冷靜佔上風)》之銘言：
: 電動車公版電池協商確定破局，經濟部：未來將循市場機制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro
兩
: 方相持下並未取得共識，在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。
: 原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格，但因 Gogoro 與光陽兩大陣
營
: 互相抗衡而始終難產，自三月以來經過多次協商，Gogoro 祭出「換電授權不需再付權
利
: 金」的利多，Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡，但協商多次，雙方始
終
: 沒有達成共識，公版電池一事亦延宕至今。
: 針對此事，經濟部長沈榮津在 6/7 表示，電動車公規將不會再強制市場統一使用哪一
種
: 電池，而是尊重市場機制決定，同時會訂定電動車電池安規，將來僅會確保電動車電池
需
: 通過安規，而不會再限定市場使用統一規格的電池。
: 此項政策意味著政府將不會限定未來電動車非得要採用 Gogoro 或是 Kymco 規格，而
是
: 開放業者競爭，將來也有可能會有地方三業者加入戰局。
: 不過若從安全性的角度來說，Gogoro 與 Kymco（將來欲推出的）電池在安規方面會有
什
: 麼差異呢？Gogoro 電池曾獲全球安全認證機構 UL 的電動機車鋰電池認證「UL 2271」
，
: 也已通過 IEC 以及 CNS 兩大驗證，相信在未來通過政府安規方面應無疑慮。
: 然而，這項安規認證對 Kymco 所推出的 iONEX 車能網解決方案來說可能再添變數，因
為
: 在早先的記者會中，Kymco 宣布將不會限定加入 iONEX 車能網廠商詳細的電池規格與
容
: 量，而僅定義了外觀與電池交換的認證方式，這可能意味著 Kymco 將放任各家電池業
者
: 各自申請認證，抑或將電池主導權收回原廠手中亦未可知。
: 電動車大戰將會如何發展？無論如何，在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會
更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手，就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。
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: 這篇文章是今日下午發布，看板上好像還沒有人分享資訊。
: 本人還蠻喜歡GOGORO這種電動車的，不論是外觀或速度(價位就有點高XD)。
: 目前還是一台老光陽100的油車，且平時機車也是偶爾騎乘一下，所以感覺上GOGORO
: 的價位與月租不太適合我(無急需求所以也沒去精算)。
: 不過如果要發展電動車，電池沒有統一規格感覺上還蠻可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 傳統機車的電動車中應該只有GOGORO了。