之前在八卦版有看到這新聞
市場機制不錯啊!!~誰好誰差久了就知道了。
gogoro雖然無權力金，但懂的都知道要制定電動車的換電規格。
如果跟政府配合的話，那表面上大家一起使用。可是檯面下可能就是電池部分你說了算。
以後其他廠商不能動電池方面的腦筋，有其他規格出來都會變成gogoro主導。
身為一家企業，誰會想被套住脖子，等到哪天這繩子拉緊。市場的電池都他說了算。
這誰都說不準，政府最後一定一推256。現在很多企業糾紛不也這樣來的
今年一月事件我看到新聞播，裡面也是放某牌的充電電池。串並聯起來
現在各家充電電池都是用該牌的為多數，每個月就收你月租費。
沒有在跑也是收你月租費，除非你申請停用多久。
說到安全認證? 斷電片問題不是才發新聞而已嗎?
環保省油也就算了，認真推算一下也沒有差多少，又不是綠能充電。
電動車除非推綠能充電，不然我不會支持。轉換效率講的很神，火力電廠當然效率好
卻沒講充放電損耗
也沒講電的傳輸損耗多少，電子電機的還要拿他們的數據才能推算出正確損耗量。
反正老話一句電動車現在沒辦法談環保省油。我坐等他們廠商競爭跟綠能充電
※ 引述《supermars (討論時冷靜佔上風)》之銘言：
: 電動車公版電池協商確定破局，經濟部：未來將循市場機制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro 兩
: 方相持下並未取得共識，在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。
: 原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格，但因 Gogoro 與光陽兩大陣營
: 互相抗衡而始終難產，自三月以來經過多次協商，Gogoro 祭出「換電授權不需再付權利
: 金」的利多，Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡，但協商多次，雙方始終
: 沒有達成共識，公版電池一事亦延宕至今。
: 針對此事，經濟部長沈榮津在 6/7 表示，電動車公規將不會再強制市場統一使用哪一種
: 電池，而是尊重市場機制決定，同時會訂定電動車電池安規，將來僅會確保電動車電池需
: 通過安規，而不會再限定市場使用統一規格的電池。
: 此項政策意味著政府將不會限定未來電動車非得要採用 Gogoro 或是 Kymco 規格，而是
: 開放業者競爭，將來也有可能會有地方三業者加入戰局。
: 不過若從安全性的角度來說，Gogoro 與 Kymco（將來欲推出的）電池在安規方面會有什
: 麼差異呢？Gogoro 電池曾獲全球安全認證機構 UL 的電動機車鋰電池認證「UL 2271」，
: 也已通過 IEC 以及 CNS 兩大驗證，相信在未來通過政府安規方面應無疑慮。
: 然而，這項安規認證對 Kymco 所推出的 iONEX 車能網解決方案來說可能再添變數，因為
: 在早先的記者會中，Kymco 宣布將不會限定加入 iONEX 車能網廠商詳細的電池規格與容
: 量，而僅定義了外觀與電池交換的認證方式，這可能意味著 Kymco 將放任各家電池業者
: 各自申請認證，抑或將電池主導權收回原廠手中亦未可知。
: 電動車大戰將會如何發展？無論如何，在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手，就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。
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: 這篇文章是今日下午發布，看板上好像還沒有人分享資訊。
: 本人還蠻喜歡GOGORO這種電動車的，不論是外觀或速度(價位就有點高XD)。
: 目前還是一台老光陽100的油車，且平時機車也是偶爾騎乘一下，所以感覺上GOGORO
: 的價位與月租不太適合我(無急需求所以也沒去精算)。
: 不過如果要發展電動車，電池沒有統一規格感覺上還蠻可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 傳統機車的電動車中應該只有GOGORO了。