電動車公版電池協商確定破局，經濟部：未來將循市場機制
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先前經濟部主導的「電動車公版電池」在國產機車龍頭 Kymco 與電動車龍頭 Gogoro 兩
方相持下並未取得共識，在經濟部多次出面調解不果後終於宣布破局。
原先經濟部原訂於在今年一月敲定電動機車公版電池規格，但因 Gogoro 與光陽兩大陣營
互相抗衡而始終難產，自三月以來經過多次協商，Gogoro 祭出「換電授權不需再付權利
金」的利多，Kymco 則推出充換電並行的「iONEX 車能網」抗衡，但協商多次，雙方始終
沒有達成共識，公版電池一事亦延宕至今。
針對此事，經濟部長沈榮津在 6/7 表示，電動車公規將不會再強制市場統一使用哪一種
電池，而是尊重市場機制決定，同時會訂定電動車電池安規，將來僅會確保電動車電池需
通過安規，而不會再限定市場使用統一規格的電池。
此項政策意味著政府將不會限定未來電動車非得要採用 Gogoro 或是 Kymco 規格，而是
開放業者競爭，將來也有可能會有地方三業者加入戰局。
不過若從安全性的角度來說，Gogoro 與 Kymco（將來欲推出的）電池在安規方面會有什
麼差異呢？Gogoro 電池曾獲全球安全認證機構 UL 的電動機車鋰電池認證「UL 2271」，
也已通過 IEC 以及 CNS 兩大驗證，相信在未來通過政府安規方面應無疑慮。
然而，這項安規認證對 Kymco 所推出的 iONEX 車能網解決方案來說可能再添變數，因為
在早先的記者會中，Kymco 宣布將不會限定加入 iONEX 車能網廠商詳細的電池規格與容
量，而僅定義了外觀與電池交換的認證方式，這可能意味著 Kymco 將放任各家電池業者
各自申請認證，抑或將電池主導權收回原廠手中亦未可知。
電動車大戰將會如何發展？無論如何，在 6/12 Kymco iONEX 車能網發表會上一切將會更
加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死誰手，就看誰的產品最終能獲消費者青睞了。
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這篇文章是今日下午發布，看板上好像還沒有人分享資訊。
本人還蠻喜歡GOGORO這種電動車的，不論是外觀或速度(價位就有點高XD)。
目前還是一台老光陽100的油車，且平時機車也是偶爾騎乘一下，所以感覺上GOGORO
的價位與月租不太適合我(無急需求所以也沒去精算)。
不過如果要發展電動車，電池沒有統一規格感覺上還蠻可惜的，尤其是目前唯一能替代
傳統機車的電動車中應該只有GOGORO了。