引擎的熱量主要來源是燃燒時的廢熱
散熱主要靠行進撞風+風扇強制散熱(與曲軸連動)
以你的假設前提來說，引擎的發熱量會降到非常低
但散熱條件會大幅提高。所以引擎溫度會降到比正常工作溫度要低
至少會比你在平路行駛時維持同樣速度時要低得多
噴射車種在油門全收滑行狀態時，會完全關閉供油，引擎完全不燒油，只剩下摩擦熱
所以引擎溫度會更低
※ 引述《gogokidd (小寶貝)》之銘言：
: 定義沒有講清楚，
: 1.無限長的下坡
: 2.速克達化油車種
: 3.坡度足夠到使離合器一直抓住碗公
: 看一看推文我知道我的盲點在哪了@@
: (所以其實沒問題了XD)
: 這種情況雖然是怠速供油，但供的油量其實就一直維持那樣
: 轉速越來越快其實就只是氣缸、曲軸和點火的作動越來越快而已
: 更何況曲軸會帶動風扇，故可能缸頭溫度反而會降低?
: ※ 引述《bassblacktea (紅茶茶)》之銘言：
: : 看到這段，大概是討論速克達@@
: : 你忽略空氣阻力、輪胎與地面消耗的能量
: : 以常見的CVT會先降低一些轉速
: : 爾後鬆開離合器，轉為空檔
: : 如果是檔車掛一檔來說
: : 轉速會越來越高
: : 再來就是一直聽到引擎的怒吼

請問完全關閉供油如何維持引擎怠速？

怠速也是會耗油，並非關閉供油

以我觀察艾瑞絲電腦來看，降到接近怠速轉速時，就開始噴油

不用維持啊 輪子還在拖引擎不會停 你下次下坡的時候關引擎再開引擎還是會繼續跑

滑行時不是也會排氣? 所以還是有再供油?

排氣不一定在供油 可能全是空氣

滑行完全關閉供油 這應該要看ecu怎設定吧,滑行關閉供油基本上空燃比應該要無限大,如果不是,應該是還有供油https://www.youtube.com/watch?v=JDhdMYdRvVw&t=163s注意看影片催到1w轉左右回油,空燃比還是有12 13左右

在離合器有接合的情況下,引擎是會被後輪拖著跑,也就不會維持怠速(轉速會被拉高)這種情況下,噴射引擎就算完全不供油也不會怎麼樣但如果回到最初的問題,這種長下坡,CVT的離合器應該早跟碗公分離了,所以,為了維持怠速,還是會繼續供油

檔車跟速克達的不同

長下坡離合器早就分離? 你一定沒遇過油門全放轉速一樣爬給你看的坡

這種情形,如果不是怠速調太高,或是小彈簧太軟,導致原本就有半離合,不然從CVT的原理來看,我想像不出為什麼會發生

那應是ecu設定的關係,設6k轉左右供油降or沒供油,6k以上還是有供油,8k停一下 是因採固定傳動的方式拉馬力2:35秒可看到同油門(手沒動,應該全油門)轉速慢慢提升因為固定傳動 =引擎煞車小 自然回油會卡某轉速 再慢慢降轉

在引擎煞車時不噴油也無所謂啊，當減速到快要回到待速轉速時就會繼續噴了

klb我覺得我們要先釐清一下所謂的放油滑行是有速度、離合器有咬合的狀況下還是停車怠速開始滑的狀況下...在已有咬合的狀況下，只要後組的轉速沒有降到接合轉速以下就不會放開的，不會有滑一滑就自己放掉的問題

其實換個角度想,有沒有遇過長下坡時,有一定時速但引擎卻只有怠速,如果有,那後輪跟引擎的轉速差是哪來的?大概就知道會不會有這種狀況

離合器只要轉速夠自然會跟碗公接合

我很納悶為何會談到ECU，不是化油車種嗎？

（接下來的劇情是會提到電動車）