不好意思，不懂車子原理...
已經爬文也搜尋過網路資料
還是想請教基本觀念，關於轉速&扭力的問題
=== 定義 ===
馬力: 引擎總輸出功率(kW or ps)
扭力: 活塞運動的出力矩, 驅動力矩(kg*m)
轉速: 活塞推動曲軸的轉速(rpm)
(先只探討引擎，不考慮齒比造成輪胎的扭力與轉速改變)
=== 問題 ===
(1) 轉速初期(低轉速時)會受扭力影響嗎?
我的想法是活塞扭力越大，帶動曲軸越快旋轉一圈，所以轉速快
這樣有錯嗎?
(2) 那轉速後期(高轉速時)不受扭力影響? 是受點火次數影響?
但這樣又跟問題(1)矛盾?
(3) 如果問題(1)是對的，
"車子起步時靠大扭力帶動轉速，才有大馬力加速"
這敘述是對的嗎?
(4) 怎麼解釋扭力與轉速的關係?
一般而言，轉速低~中~高, 扭力上升~飽和~下降
有查到高轉速扭力下降原因 (1)凸輪軸限制?! (2)燃燒效率下降?!
總結來說，搞不懂轉速被什麼影響，也不懂扭力與轉速的關係(雞與蛋?!)
謝謝大大的解惑...很低端的問題..

低轉高扭，國產檔車的基本

研究一下傳動

一樓說法不對吧 擋車是靠一檔齒比來帶動的

一樓知道自己在講什麼嗎

不知道xD

http://www.moto7.net/2011/10/part-2-2.html/2moto7文章可以參考 簡單說 馬力＝扭力×轉速扭力歸扭力，引擎設定才是一切的基礎一樓講的就是一種引擎設定，在較低轉速提早出現扭力峰值

我看不懂問題一到三…

是相對其他引擎，在較低轉速提早湧現扭力，不是低轉高扭

引擎缸徑跟衝程搭配影響扭力曲線 衝程長缸徑小容易在低轉速創造高扭力但不易高轉速運作 衝程短缸徑大則是高轉速高馬力

本版 跟 改裝車版 (car-tuning) 搜尋ChengPingYu標題跟馬力還有扭力的討論串 都可以點進去看推文討論的部分也要看看

要搭配變速箱來看

低轉高扭 高轉高扭的差別跟 凸輪設計 點火角度 汽缸衝程有關

去修動力學…

這東西很神~~有一次我跟朋友討論到三零的EVO很潮他說我還停在九零年代那高轉的迷思，現在人家都一二千轉就能達到高潮~

首先，馬力=扭力x轉速這公式先連續背3天再來討論後面的問題1.(是活塞扭力越大，帶動曲軸越快旋轉一圈，所以轉速快)理論上沒錯，但受限於結構，一秒內提昇多少轉速是有限的，高扭力通常阻力較高(質量重)，假設一秒只能提昇1000轉，低扭力通常阻力較少(質量輕)，一秒能提昇個2000轉好了，總而言之，力氣大不代表加速度快。

物理時間XD 相同外力 材料剛性 扭距大 扭力高思考時間 馬力為何不隨轉速持續升高 只會達到峰值

扭力=引擎的力量 馬力=引擎作的功 用扭力和轉速去算出來的

P=F*V 在相同功率之下，出力跟速度只能選一個，由於剛起步V很小，所以傳動系統選擇提高轉速換取扭力，當進入穩定的速度時，傳動會進入高速檔將相同的功率轉成速度。最大扭力轉速>普力盤全開轉速>起步時的轉速，ex:7500>6000>4500,也就是起步時沒有用到完全的功率，但是油門加重一點，開閉盤的扭力曲軸會延遲普力盤閉合的時，以更高轉速換取更大扭力，但是不可能一直在扭力巔峰，因為V增加，F自然會下降。

想像成最大扭力是這顆引擎可以拉多重的東西，最大馬力是可以拉多快好了，會不會簡單ㄧ點