看過機車廣告 汽車級大燈 汽車級進氣
卻好像沒看過汽車級"制動"
莫非機車煞車制動本身就優於汽車?
比起汽車有更好的煞車速度?
更短的滑行距離?
時速70 80的機車透過機車最強的對四和ABS
有辦法瞬間急煞住嗎?
這部分汽車有辦法做的更好嗎?

汽車也有ap racing啊 B牌也有

瞬間煞住你就飛出去了

所以重車級xx也是重機不如白牌嗎，邏輯怪怪的耶

汽車因為輪胎接地面積優勢 剎車很容易可以比機車強沒事不要跟高級車太近...

有阿,就定住然後噴出去而已啊

定住跟煞停不一樣耶，定竿飛出去之後車子還是會繼續往前

輪胎會先抓不住，甭緊張

其實要有個概念 最後所有的摩擦力都是輪胎與地面所以剎車"力道強" 比較偏向控制跟速度的問題所以剎車距離長短本身 可不可以煞的駐這這方面問題跟剎車力道並非正相關係。

你要急停就去撞牆啊你有看過汽車的卡鉗嗎

先說結論，重點是減速，而不是煞停第一優先是，利用減速優勢，在撞上去之前迴避危險檔次差一點的，減速→減少撞擊的力道最低檔次就是，煞停了，結果你被後面的車給收了.....減速是手段，是為駕駛人爭取反應時間仍然能保有一定速度，迴避後才有動能脫離危險現場煞停距離只是測試的數字，不一定是你活命的關鍵

轎車重量是速克達10倍，哪個煞車強還需要比嗎汽車碟盤大多是碳鋼硬化處理過，機車用白鐵。硬度，剛性都是碳鋼優，但是會生鏽很醜。要是白鐵夠汽車用，就不用在那邊生銹被嫌醜了

車子會散架

還有卡鉗，總磅分磅，油壓管，來令片的規格，都是不同檔次

油管是一樣的吧...

說就是因為機車制動很差，機車廣告才會強調制動性，就跟電動車續行力很差，所以gogoro會強調他比別台電動車續行力還要好，汽車油耗差所以toyota強調比別牌省油一樣

煞車的加速度只決定在輪胎的摩擦係數... 其他部分只要夠鎖死就都一樣了啊

還有輪胎，汽車接地面積大，抓地力大。汽車胎的材質，濕抓力，耐高溫力，強度等等也是差了不少。加上汽車有電子輔助煞車，力道分配，甚至巡跡防滑，動態穩定等主動安全配備。機車配備陽春，不能比較

更高檔的目標是剎車時的操縱性，大不了加上個滑動率控制在最有效率的範圍 這就循蹟控制和abs

單一都可以煞到噴出去了

機車哪裡制動不好？光x都主打馬力，要說機車的馬力不好嗎配備都是相對來看，沒有什麼好不好的汽車的制動等級放到機車上，你想要犁田還是被後車追撞？

我怎麼覺得機車制動性能勝過轎車，至少經驗是這樣。常常騎機車急煞車，照後鏡裡就會有後車逼逼逼逼逼近，只差沒被肛。理論上，影響制動性能最明顯的是輪胎，它直接決定與地面的最大靜摩擦力。以碟煞論“通常”卡鉗的好壞會表現在散熱性、煞車力道線性與否、油壓傳遞、力道是否均勻、以及壽命等。但就在幾乎所有卡鉗都能煞到鎖死，更突顯重要在輪胎再來，由基本的物理定律，動能與質量成一次正比。相同速度下與機車相比，轎車煞車系統需分攤更多的“出力”。由於慣性質量大，儘管輪子(煞車力量來源)數多一倍，轎車制動性能一般不比機車以上結論的前提是：所有煞車輪胎皆與路面為純滾動，亦即無打滑，可視於abs啟動的臨界

那只是你遇到不專心開車還有沒急踩剎車的轎車....以世界上最強的二輪跟四輪來看 四輪的剎車力因為輪胎因素太有利於急煞停止了...機車換條熱熔胎的路上總遇的到幾台 轎車換的多半還是耐磨靜音胎 真換上與機車同級的熱熔胎的話 機車太難有優勢

機車要怎麼弄才能像四輪這樣穩穩的煞停啊？

多裝幾個輪子

樓上你點到我的盲點了XD曾經自己在空曠的路交叉比對(只差沒按碼表算距離)；並且於實際經驗中，常常發生應該煞得住的距離我開車卻煞得很驚險。原來少考慮了機車是兩個熱熔胎而轎車是耐磨胎，就逕自判斷是270kg與1600kg的差距(皆裝備重量加駕駛)受教了XD我指上面摳皮大～

而且也很少路上一般轎車換高階剎車皮 但改剎車皮在機車界很常見 所以一般轎車如果都用同等幅度改造 機車很難比過這也是我不建議跟在高級車後面的因素

借問一下 煞車感覺不太穩會抖抖的可能是什麼原因呢？胎壓正常 前叉油重灌過彈簧換過 碟盤沒歪 卡鉗是單單二 檔車。可能是珠碗掛掉造成的嗎？

珠碗鬆了就會

哈，我都盡量跟在老的爛車後面，在高級車前面，爭取更多煞車距離。開車也一樣

你拿汽車卡鉗裝到機車試試看 跟撞到電線桿有 87% 像

汽車100-0 普通一點40m左右 性能車可以35m以下光是急煞不會前翻就佔大部分優勢了再加上輪胎接觸面積大，同級輪胎下制動力就是不同不過因為汽車重，連續剎車相對來說很容易熱衰

回Axel：白牌車是動力不好啊，紅牌100匹差20%跟白牌車10匹差20%，前者大多只是爽度問題，後者是很實際的超車超不超的過、爬山上不上的去啊

我覺得有很多因素影響欸光推重比或壓縮比還有傳動都會影響