楓林橋＞風櫃嘴涼亭一段是臺北經典爬坡路線，之所以經典，在於它短小精悍，對於步調緊
湊的現代都會生活，如此兼具強度與效率的緊湊鍛鍊，相當難得。
若從楓林橋開始計算，全程近6.5公里，海拔落差約400公尺，按國際公路車職業賽事的賽道
坡級分類為2級坡（由難至易依序為超級＞1＞2＞3＞4），恰是一條有挑戰性但又不會讓人
望而生畏的路線。
我過去從來沒有騎乘經驗，家人則有長年騎車習慣，甚至家母在車友間還是小有名氣的神掌
女王，已騎快百掌，輕鬆寫意有如出入自家灶咖。
每每看到她的FB，單日200km、破千公尺爬升是家常便飯，55歲依然活蹦亂跳，讓人心生敬
佩。
今年初幸運抽中了一輛Giant Escape 1平把鋁車，因此入坑開始騎車。
剛開始騎，基本只在河濱繞繞，搭配Velodash騎騎「水利工程處環騎台北」的輕鬆騎、挑戰
騎活動。
直到今年六月底，我參加法博車店的約騎，人生首騎風櫃嘴，也是第一次騎河濱之外的路線
。
那時就覺得自己有一些騎車潛力，整路動輒要價2,30萬的車車如織，自己沒有上卡、腳踩平
價平把鋁車，但速度即有中遊之上的水準。
隨後，陸續參與一些約騎，無論Strava量化紀錄或實際騎行感受，都顯示騎風櫃嘴越來越快
、越來越輕鬆，作為一個騎乘不怎麼勤快的假日車手，能有這樣的進益，很有成就感。
由Strava的清晰紀錄以及網友的討論，讓人稍稍能知道風櫃嘴成績背後代表的意義。
若我沒有理解錯誤，能夠騎進25分鐘內就是業餘車友中非常厲害的強壯勇腳，能夠騎進22分
鐘內就是參加大小比賽有機會站上凸臺的業餘菁英，能夠騎進18分鐘內就是國手等級的火箭
筒，台灣達成者不超過一掌之數。
而我，今日剛剛達成的個人紀錄是26分27秒。
過去幾個月，我給自己的小小目標是明年6月前突破25分，達成之後，順勢換輛好車車，用
新的戰駒征戰更高更遠的目標。
雖說如此，我一向對於過度追求外物的換換病相當不以為然，總覺得把自身鍛鍊好，不假外
物才是一切根本。
因此，很多時候會反思想要換車究竟是衝動還是真有需求呢？
對於換車是否真有助益的疑問，一直在心頭縈繞。
好笑的是，前幾天借了家姊的彎把碳車來騎，任何疑問立刻煙消雲散，只能說：「哇哇！有
夠香！」
即使只是入門水準的碳車（TAOKAS Striker SL），車架甚至與我身高完全不合，騎姿有時
憋屈，但帶來的騎行感受與速度增益已是天壤之別。
以我很常往返的圓山-美堤此段河濱為例，過去鋁車死拼活拼，整段均速能29km就很難得。
然而，騎上彎把碳車，均速輕鬆落在35-38公里，一路風馳電掣，好不快意。
今天起個早，把握暖冬的最後身影，趁姍姍來遲的冬將軍明日才來，在舒適的天氣中用彎把
碳車騎騎風櫃嘴。
一騎更是驚為天人，就算這輛車的飛輪直徑超小、不利爬坡，騎來頗費腿力，但直接將自己
的最佳成績前推超過3分鐘，一口氣從鋁車的29分30秒＞26分27秒！
一瞬間，過往遙不可及的25分目標直入眼前，除了振奮還是振奮。
欲善其事必利其器，誠不我欺。
這半年來5騎風櫃嘴的逐次成績
今天開心破PR，一口氣前推超過3分鐘，25分指日可待！
之前的坐騎，抽獎抽到的獎品GIANT Escape 1
家姊相借的彎把碳車TAOKAS Striker SL