ＡＶＩＤＭＡＮＯ
我在之前提過，有三樣是我覺得如果要進步必須克服的：編輪，碟煞，與避震。
編輪方面，正規的，怪奇的都嘗試過也精通了，接下來要克服碟煞的部份。
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應該是２０１５年我在網路上到處買壞東西，還批了一批壞掉的AVID碟煞，加上自己車上
的，大概有十來多組，有JUICY有ELIXIR。其中有一組Juicy Ultimate，鏽到像是海邊撿
回來的。我自己從來沒有這種頂級碟煞，所以傾全力來修。卡鉗重建的部份，原廠手冊說
，用氣槍就可以把活塞頂出來，進而更換油封。但那組海邊的ULTIMATE，我那時候是接了
打氣筒，打到數百PSI，活塞才像子彈一樣射出來。我在那之後處理過的卡鉗，是用自己
特別的方法，但從來沒有一顆是用氣槍打的，因為我一點也不相信氣槍吹得出來。我在後
來因緣際會去了SRAM STU受訓，有提到這個問題，講師跟手冊如出一轍：用氣槍打。
這一次是我親身證實了，上游原廠，跟車店與客人的第一線，是完全不同的認知領域。技
師接到的煞車維修，可能已經很多年沒換油，油封脹到不能再脹，老到不能再老。而上游
認為他們的產品本來就是該定期保養，健康如新。超出這個層面的話，換新卡鉗，或是整
組新的煞車。ULTIMATE或XX WORLDCUP，都一樣。
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那些煞車我全部都重灌油，上自己的車測試。有幾次去林道，背包背了三四支碟煞和電動
起子。有部分二修重建了卡鉗。總的來說，約有半數的碟煞，第一次重灌油後可以復活，
又有再三成多的比例，卡鉗重建後可以使用。剩下的部份是手把得重建，但受限於費工與
修理包的成本，沒有繼續。後來這些碟煞都不在我身邊了。
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我自己以前2010前後騎車，常常會苦於碟煞過熱，所有人都說，換大碟盤，或換油就
能解決。但一來我沒有很重，所以堅持160mm碟盤。換油方面，以前剛開始騎碟煞的時候
，不知道油品的屬性，也不知道要拔氣（degas）；不敢幻想車店會有在職訓練，更不奢
求前輩提點。所以一直做了很多白工。是透過這樣大量的反覆實作，才有多學到一點。
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散熱依然是我沒有解決的問題。SHIMANO的ICE-TECH是我很信任的解決方案，但受限於煞
車手把的人體工學，我一直都只用Avid Elixir。其他各家，都是裝在車上沒幾下就拔下
來了。Elixir早已被GUIDE和LEVEL給取代，也沒有改款或是新版來令片。我只好把腦筋動
到SHIMANO ICE-TECH來令片上面，很巧的這些來令片的插銷都是中置，兩邊用砂輪機磨一
下就可以裝，我這樣騎了幾年，還沒發生過熱問題。
值得一提的是，後來SHIMANO推出的公路碟煞ICETECH來令片，直接扔進Elixir卡鉗就可以
用了，但SHIMANO的來令片普遍慷慨大方，全新時非常厚，要用在ELIXIR卡鉗得加上退活
塞卸油這道功夫，碟盤最好也是稍微用過的。
那個時後市面上還沒有Koolstop或SwissStop的帶鰭來令片，另外台灣見到的小牌子帶鰭
來令片，不知道是什麼時後有的。
之後我有收到一支Deore XT BR-M775，以類似的技巧，在來令片上鑽了新的插銷孔。舊碟
煞得以享受新科技。
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避震
收購碟煞的同時，我其實也有收了幾支舊的避震前叉，與後避震。預算有限，所以都是集
中在2008~2010年間的產品，一來那是我開始騎車的年代，二來我可以用自己的車測試。
一樣是老方法，不斷地拆，清乾淨，換新油，重組，測試。那個年代的ROCKSHOX SID有分
A版跟B版，stanchion的內徑不同，零件包也不一樣。我去SRAM STU受訓的時後有提問：
要怎麼從外觀分辨ＡＢ版？講師答案是：拆出來量。這又是一次我認識到車店跟上游，是
完全不同的認知領域。如果一個案子中途停工待料的機會很大，整個維修成本遽增，但沒
人想付錢，客訴的機會也會增加。如果沒辦法分辨版本，只好先備好所有可能的料，會有
額外的庫存成本，原本三小時可以完工，會拖上數天甚至一週來處理。試想看看，如果組
車組到一半才發現得使用ITA30的BB，沒有一間店不抓狂吧。
我弄的避震沒有到特別多，前叉，後避震，伸縮座桿都有碰，但沒有心力去弄到很細節如
IFP重置，打氮氣之類的。頂多就是換油換小料。
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比較特別的是ROCKSHOX MOTION CONTROL鎖死線控版要改成手控版，得買整組來換，但我
透過把線控版的彈簧閹掉，直接輕鬆改成手控鎖死。這部分絕對會影響保固，所以我提一
下就好。
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我收過的前叉很多都像是海邊回來那樣，裡面非常精彩，還拆過吸油環消失無蹤的。大多
數在重新換油後，還算可以騎。我沒有預算買油封，很多油封還是其他前叉的遺愛。有一
支ROCKSHOX SID，STANCHION磨爛了，可是整理好測試時，是我騎過表現最好的一次。
後來這支叉捨不得丟，目前存放在板橋。
下集會提到花鼓與更多輪子。