先說結論
性能毋庸置疑，但不是我的菜...
試騎順便治換換病
會選到這台是個意外
原先最想試的是 TCR ISP
看看跟現在的 TCR AD2 到底有什麼差異
無奈只有三台而且都被借走
現場捷安特員工一開始要拿 TCR AD2 給我
心想這不就是現在平常在騎的車嗎
這樣特地跑一趟沒意義啊…囧
「有 TCR ISP 嗎？」
「沒有，都借出去了」
...
「這裡有一台 Propel ISP 哦」
「尺寸是 M 嗎？」
「是 S 喔，但座管有裁過了，你應該能騎」
就這樣誤打誤撞的上了
[初印象]
用手提了一下
明顯比 TCR AD2 輕一個檔次
可能 7.3 KG 左右吧
跨上去後才注意到
居然是 8050 電變 + 油壓碟煞！
按了幾下煞車手感
嗯...挺詭異的
在旁邊小路小試變速了一下
按了大盤變速變把
沒什麼聲音
心想到底變速了沒
低下頭看原來已經變速了
[上坡]
路線是從順益原住民博物館到至善路三段 235 號這個紅綠燈折返
因為第一次用電子變速還不熟悉使用
少了機械變速那種力道和聲音的回饋感
常常誤觸導致變到不是自己要的檔位
所以第一印象不是很好
但相對機械變速
手指需要的出力確實少多了
如果騎長途、爬大山
或對於手小、手比較沒力氣的人、女生
應該可以輕鬆很多
騎的當下倒是不會覺得很趴
可能車架比較小吧
也感覺不出跟 TCR 有什麼差異
但下山之後事後回憶
說好聽的話
是踩踏感受非常非常扎實
力量似乎完全傳達到車上了
另一個角度來說的話
就是比較硬梆梆一點
見仁見智了
不確定這是 ISP 車架、輪組、胎壓造成（或是都有）
變數太多
也沒功率計（這台試乘車上沒有）
又是第一次騎的路線
真的是完全主觀無誤
[下坡]
故意跟前面的一團車友隔了好一段距離才出發
腳不踩下滑
加速很快
似乎很快就到了時速五十幾公里
騎公路車以來體驗過的最高速 XD
不按煞車的話好像還能再快下去
空力車 + 板輪的威力？
碟煞的制動力
沒有到讓我驚艷的程度
不過煞車手感和減速程度滿線性的、好預期
平常在騎的路線
路小多盲彎
都是握下把下山
這次試騎
也是全程握下把下坡
有沒有比較省力
我感覺不出來
[龍頭的靈敏？]
第一次騎 TCR 以外的車
我是騎 TCR 好一陣子之後才發現
討論區有時會看到有人說 TCR 龍頭很靈敏這件事
當初常騎的路線下坡會習慣握下把
是因為握上把很快手痠
握下把煞車發現省力很多（施力點離支點比較遠）
之後就都這麼做了
要說 Propel + 碟煞下坡有沒有穩很多？
老實講
對我來說
可能就下雨天的時候吧
[朋友的心得]
拉了兩個朋友一起來試騎
一個以前從來沒騎過公路車
選了 TCR Advance Pro 1
他說上坡加速反應非常靈敏迅速
跟他以往騎過的腳踏車完全不一樣
但下坡震的屁股很痛
不負責任人工測試重量
他表示覺得 TCR Advanced Pro 1 比 Propel SL 1 Disc 輕
另一個朋友試騎 Propel Advanced Pro 1
就 88000 那台 C 夾
他表示車子騎起來很輕
（他自己的車是 9 公斤出頭鋁車，輪組估計是 2 公斤初）
Ultegra 變速稍微比 105 來的準確迅速
SLR 1 碳框 C 夾制動力優秀
（強調，是「感覺」）與鋁框沒有顯著差異
但用手比較重量
這台貌似比 TCR AD2 重不少...
P.S.
我和朋友剛好運氣好
是今天下大雨前最後一批
上下坡的時候大部份路面都還算乾
之後暴雨下來有沒有再帶出去我就不知道了
所以我們也只有試騎一趟而已
[結論]
捷安特這活動滿佛心的
讓車友實際體驗
確認自己的幻想（是真的或破滅？）
好吧
對我來說可能是後者吧...
經過這次試騎後
我很確定電變、碟煞、 Propel 至少不是我最近會想碰的東西了
算是意外的收穫？
之前換換病發作的時候
也一直在想之後要不要改電變
還是買個碟煞車架
結果實際發現沒想像中那麼美好
假如在確認自己會一直騎下去的情況下
能重選買車的話
我的首選是 TCR Pro 1 （但去年國內沒這個型號）或 TCR SL2 KOM
DEFY 沒騎到
無法評價
也許試過後我的首選會變 DEFY 也說不定
以現實情況來看的話
把 TCR AD2 的輪組改掉，其實就很接近 TCR Pro 1 的重量
是相對省錢又能感受到效能提升的方案
跟之前我發過一篇文發問
大部份版友的建議類似
最後
附上今天試的 Propel 照片
跟之前某個版友的客製化塗裝好像有點像
朋友隨意拍的
沒拍出 Propel 的煞氣請見諒 Orz
https://imgur.com/a/d73MJvi