: 鏈條是用德國wippermann的黑金鏈條
: 我在速聯當工程師的朋友大力推薦
速聯家的鏈條就……只能說連自家工程師都不推，哭哭。
: 原廠付的快扣真的超好用
: 似乎每鏈裡面的轉子都還有套薄薄的銅片自潤
: 耐用度聽說也是超級好
: 重點是 還比kmc黑色便宜
: 但重量似乎重了一點
這一家的鏈條就是靠不偷輕來維持性能。
: Campy控就是要配campy輪
不得不吐槽一下整車只有輪子是C家的這樣能算是C控嗎…XD
: 50高的bullet ultra鋁open框
: 踩起來爬坡好像也沒有想像中恐怖
這表示你的腿力十分強大。
: Cult跟usb比有比較滑順
: 但是價差似乎不是那麼值得
邊際效益的問題XD
: 但之前短暫騎過cervelo s3 起步感覺比較噴
這兩台車的幾何差滿多的。
不過S家很強調騎士優先，從幾何倒是看不出來怎麼個優先法。
: Etap使用很順手
: 缺點是重了一點 沒有半擋 反應速度有點慢
重的意思是？速聯自從推出搖技術之後就沒有什麼半檔還是絆倒了。變速反應較慢倒
是有一點，而且不能單手操作了。
至於Q盤怎麼調，對應eTAP的情況，除了齒尖距越近越好之外，有可能需要用到斜角
墊片。以Venge的座管角來看，54cm以下的恐怕都有這個需求。
我目前試過2台不同的車搭eTAP和Q盤，齒比52/39和50/36，都可以順暢作動。不過也
聽說過eTAP搭Q盤完全不能用的，據原廠表示車架的設計跟公差都有可能影響到。以
S牌車架的技術來說應該都能使用才對。