借標題抒發一下
雖然大對大和小對小是不建議的齒位
但實際上變飛輪比變大盤還常用很多
本魯的大小盤齒比差是16
小盤騎得太輕變換大盤時就會覺的太重
大部分的時間都是以變飛輪居多
因此平路固定大盤，山路固定小盤
(題外話: 之前平路停紅綠燈都變輕三檔加煞車
一個動作完成，可是網路上看電變的設計好像
不行，最近在研究停紅綠燈直接變小盤)
但是山路不一定都是爬坡，平路會有高架橋
這時檔位顯示器就很重要啦，可惜105後沒了
以家裡附近7%的高架橋為例
30km/h開始上橋到橋頂約10km/h
大概就會變到大對大的檔位
家裡附近200~300的小山路就上上下下
很常會碰到小對小的檔位
本魯也是騎幾次之後才知道
什麼時候變換大小盤比較好
以前用過有檔位顯示器
光是看前方的路面坡度和顯示檔位
一下子就知道何時該切換大小盤
很少會變到大對大或小對小
特別是以前沒騎過的路 <= 這很重要
哪像現在(T_T)

變飛輪單純，變大盤連飛輪也要變，而且幾秒後飛輪也要變回來，因此能不動大盤就不動，這很需要當下時機的判斷看到橋習慣先衝刺，上橋時慢慢變速，大多時候賭大對大之前會上完橋，有時飛輪變到底才知道要變小盤，以前是檔位顯示飛輪在中間檔位時先變小盤以前的確是這樣做啊，現在胖4Xkg沒辦法了以前是不變速衝上去,現在是變到大對大衝上去但有時逆風或很累就真的需要小盤但小對大又太輕回轉速和時速判斷檔位目前只限於小盤對大飛輪那幾檔，其他檔位還沒感覺（゜ロ゜;）

檔位顯示器蠻無意義，有時候只差一盤可是顯示器位置很難辨識，但差4盤以上不用看顯示器也知道

遇到橋->飛輪一路退->退到底->切小盤->飛輪進檔(有檔位顯示器)退飛輪->切小盤->繼續退到合適檔位重點是飛輪檔位大概中間就會變換大盤了，避免歪斜再說變大小盤需要動飛輪很麻煩，所以時常會ㄍㄧㄣ檔位顯示器能幫助某些人避免鍊條歪斜，我要說的就醬