※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: ※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: : 最早在1932年，也就是距離現在85年前，德國開闢了世界上最早的高速公路。這種筆直平
: : 坦、讓車子可以高速行駛的道路，最先只是因應軍事方面的需要，包括傳送物資、聯絡各
: : 地甚至是調度軍隊。到後來不斷演變，快速省時的高速公路成為交通運輸非常重要的一個
: : 部份，公路越密集的國家也被認為是經濟發展能力較好的發達國家。
: : 接下來，由美國發揚光大，艾森豪全國州際及國防公路系統 ，因wiki對其敘述已經相當
: : 詳細，所以接下來稍微整理一下就行了，這類封閉的路網，設計目的是為了縮短到達目的
: : 地時間，只是初始服務對象為軍隊而已，稍為敘述一下基本特性
: : ‧即時性高
: : ‧及門性低(匯入與匯出路網，靠交流道)
: : ‧沒有交錯的路口與橫向車流
: : ‧沒有紅綠燈(台灣只有部分閘道有)
: : ‧沒有路邊停車(除了紅斑馬、拋錨車與事故車)
: : 相對於開放型道路，封閉道路較安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架構在路網的
: : 封閉性與平緩的克羅梭(Clothoid)曲線，並不是排除車種。
: : 高速公路並沒有特別服務哪個族群，只是一個路網，一個旅次上 ，使用道路的一個選擇
: : 而已，它的效率主體，也是建立在路網的封閉性上，為著提高最高效率的公路系統服務，
: : 這個設計排除的族群，是跟不上限速、跟不上車流速度的車輛，並非排除了什麼車種，因
: : 為，當跟不上車流的車輛進入高速公路，這個路隊長會非自願性的佔掉一個車道，造成效
: : 率降低。
: : 動力跟得上車流速度的車子才准使用，至於如何界定是否有此能力的車輛，往往會設下了
: : 門檻，動力門檻...。
: : 要講道路運輸的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路網的封閉性
: : 啊，不管用上多少統計技巧，封閉路網的安全性都高於開放路網(平面道路)啊。
: : 而客觀上的運輸，在交通運輸管理上從A到B地就是運輸啦，像你某天要台北到高雄就那個
: : "旅次"的運輸行為啦，不是只有載貨才叫運輸。
: 這次的議題，他們手上有快速道路與國三甲的封閉路網的數據，很幸運地，沒有人死在國
: 3甲的測試路線，但他們會當作沒看到(因為沒死人他們很不開心)，然後拿開放路網(平面
: 道路)的數據主張高速公路那樣的封閉路網很危險，再強調數據不足要繼續觀察。
: 雖然客觀的狀況是，封閉路網的道安資料，不管在數據上用上多少統計技巧，出來的結果
: 都是比開放路網安全。
: 因為他們無法從專業技術的層面反對，所以他們要從行政面挖洞給你跳，然後再用民意淹
: 沒，然後他們就可以繼續摸魚了。
: 首先呢，2017-07-01的抗議活動之後，在07-03把抗議團體找來開會，然後發佈消息
: https://udn.com/news/story/7314/2560947
: 達成共識！大型重機上國道 將推動試辦
: https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/posts/1340234316092255?pnref=story
: 當事者表示：到底有什麼共識了?? 我怎麼不知道?
: https://www.facebook.com/TaiwanMotorcycle/videos/1339980382784315/
: 錄音
: 另一方面，在輿論上給予言語詞彙加上暗示、恐嚇與威脅，像是安全與經濟，譬如說，大
: 型重型機車是炫富的玩具，縱使一台跑車的價格比小客車便宜；騎重機的上高速公路會血
: 流成河還讓殯葬業業績蒸蒸日上；以台灣人的"素質"來說我不贊成；騎重機的就只是想爽
: 而已，一群飆仔，高速公路是拿來拼經濟的，又不是拿來當遊樂場，我開貨車我驕傲；你
: 看你們的違規紀錄，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規，你違規；...
: 或者是假新聞
:

: (目前國4與國8未開放)
: 然後就吃定對方沒有輿論影響力，就這樣淹沒了。
: 所以，交通部的手段再髒，也要鞏固汽機車分流這個交通政策，客觀來說制度性腐敗的交
: 通政策。
繼續

根據交通部統計查詢網的資料
汽機車分流政策全台啟動的那年
機車肇事率暴增37%
從0.49增加到0.78
最高到0.91
直到去年才降回0.50的數字
在道路交通管理的安全議題來說
汽機車分流政策並沒有任何效益
不過交通部則聲稱該政策相當有療效

是哪一年開始啟動的啊?

1999 機車交通管理政策白皮書除了政策變動的適應問題之外，另一方面也造成用路人認知錯亂

政策剛改之初本來就需要一段適應期啊

依然無助於交通安全