※ 引述《hazel0093 (飛龍がくる)》之銘言：
: 如標題
: 不管是海軍的零戰烈風還是陸軍的飛燕疾風都爛爆
: 座艙一堆鐵條很礙眼
: 德國的109是爛，但是190三塊接起來以後，側面視野好很多
: 更別說 美國 p47 p51 一塊大玻璃天下無敵
: 連光學技術馬馬虎虎的蘇聯，yak系列的視野都非常不錯，甚至還給你在背後放防彈玻璃
: 看到飽
: 為什麼光學技術不錯的日本做不出來大玻璃？
這樣的說法，我是認為稍微有失公允…
零戰，1939年首飛，1940投入中國戰場，和前中期的各式對手相比，視野算是還不錯的。
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老冤家野貓F4F
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P-40
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早期的”鳥籠座艙” 海盜F4U-1
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橫掃太平洋的地獄貓F6F
https://i.imgur.com/q1x4PqB.jpg
D25以前的P-47
因為這些機型採用剃刀背構型，阻力稍低但後向的視野會受到阻擋。
1944年 美國陸航對零戰32的測試報告
”Vision was considerably better than in AAF fighters. Visibility was fair for taxiing and good in climb, level flight and glide. Vision to the side and below and above was good, vision to the rear was satisfactory although the airplane was not equipped with a rear view mirror.”
試飛員認為其視野明顯好於陸航的戰鬥機(他可能還沒飛過氣泡座艙的P-51D以及後期P-47D)
1944年時，美國海軍將擄獲的零戰52與F4U-1D, F6F-5, FM-2進行了對比測試
”The Zeke 52 was considered to permit better vision in all respects, the rear vision being good due to the use of a bubble canopy and the complete absence of armor.”
零戰52有著更好的全向視野，後向視野良好是因為採用氣泡座艙及沒有裝甲。
注意bubble canopy可以有不同的意涵:(1)沒有支架的一體式氣泡座艙 (2)突出機體上部的座艙形狀，在該報告中指的是後者。
日本軍方及飛機設計師一直都有意識到視野的重要性，支架偏多的情況，說白了就是壓克力加工的技術限制了大面積曲面的使用，會有強度問題以及厚薄曲度差異造成的影像扭曲。
下面的推文回覆中也有人提到，隼、鍾馗、疾風的座艙罩支架都較為簡潔。
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隼二型的座艙蓋較隼一型有所減少
順帶一提，像Yak-3這樣一體式的前擋風罩，其實是比較不尋常的設計，若有變形扭曲會影響瞄具的使用，也不方便布置防彈玻璃。
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Yak-3
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Yak-9的前檔用的就是比較常規的設計
FW190的座艙罩設計，在登場時確實是出類拔萃的，英國人受到啟發而研究出了真空成形的氣泡座艙，這技術又被美國應用於後期野馬和P-47上。FW190後期座艙罩略微外凸進一步改善視野，由單片變為左右雙片拼接也降低了生產難度。
https://i.imgur.com/ukEDn0r.jpg