如題，查來查去
歷史上作戰半徑最長的戰鬥機好像就是野馬了
(維基上寫作戰半徑2092km，當初看到時還以為錯看到航程去了)
是因為沒必要嗎?
還是把作戰半徑的提升需求轉交給MQ-25之類的空中加油機去了?

作戰半徑被駕駛員的膀胱限制住了

可是現在戰鬥機比以前飛得更快 膀胱一樣的話應該還是能撐更遠才對

不就靠航母嗎？

P-51無法在航母上起降,只能用運的

為護航轟炸機、但現在有巡弋與各式長程導彈

因為後來追求重型化+超音速化用拼油超大推力來對抗阻力現代長程戰機空重跟二戰B17轟炸機同級高速機燒油太快 要再增程 油箱要超大但油箱大 阻力也變大 所以動力要更大

會不會是中文維基百科所寫的P-51作戰半徑數據算法不同

不限制規格 重量體積會惡性循環衝高....而且現在有空中加油技術 ....乾脆滿足一定戰術需求就好 其他靠空中加油或是海外朋友多，盟友家轉場你要更長腿又要高G高推重比那連FB22都有點勉強.....

可惡 找不到計算方式不同那段感謝k大解說

英國在福克蘭戰役就示範過連續空中加油的技巧了（連加油機都可以加油）

P51或零戰那時代 最大航程常常是超低速馬力降到最低 平直翼升力大 半滑翔狀態零戰用低轉速秘技+外掛油箱 可飛6-8小時你想像一下北高開車拉回 不能進休息站也不能下交流道路邊停車睡一下，醒來已在英靈殿現代高速機 太慢容易失速 噴射也不適合低速二戰機速度慢 就算多掛副油箱阻力也還好現代機掛滿副油箱雖增滯空時間但腿長無法跟時間成正比 因為高速阻力大現在唯一能玩的長腿秘技 大概是VG翼 但太貴VG翼弄成很小後掠+較高旁通比渦扇就是F14達成遠程巡航的玩法美帝現在搞變循環引擎 也能讓低速效率改善拼長腿的趨勢 其實是讓自己能慢下來省油

咦?我以為變循環是追求高速下的燃油效率，它不是在渦輪扇和沖壓之間切換嗎?現在比較普遍使用的渦輪扇應該是在低速時效率較好吧

不，現在固定旁通比，不見得適合中低速

渦扇與渦噴拉

像F119為追求高速 旁通比太低渦扇是比渦噴在次音速省油 但旁通比仍有影響變循環也是渦扇 但旁通比例可變全關就像渦噴 不是衝壓不用固定某個比例 所以全開通常也會更大至少肯定比F119還大

原來是在渦扇和渦噴之間切換，被j58那個把沖壓和渦扇塞在一起，又號稱類可變循環的說法給誤導了就覺得渦扇和沖壓兩個結構差那麼多怎麼變過去的XD衝壓

應該這樣說 目前大國想要做的是渦噴切渦扇 渦噴切衝壓也一樣是變循環 但是目前戰鬥機應該是沒這種需求

我覺得是武器載運量的問題，如果武器載運量沒上去，戰鬥機航程越大遇到的敵人越多，就更危險

並不是 而是設計平衡問題

SAM普及後，護航的重點就不是伴飛攔截敵機而是SEAD、電戰等，或者減少轟炸機被攔的機會

應該說 飛機這東西用在戰爭上最初是偵查和投射炸彈為了破壞敵方飛機的效果 開始出現攻擊飛機的所謂戰鬥機這就決定了戰鬥機的需求就是在攔截和護航兩個方面現代來說 攔截任務有時候還是非要戰鬥機不可護航就不太一定 因為轟炸機的航程也差不多去到極限了超過航程太多的 要嘛直接用ICBM 要嘛分段護航即可實在沒有什麼非得做大航程戰鬥機的需求

可能研發彈道飛彈比較實際 飛機太貴了