※ 引述《csfgsj (流水貫通)》之銘言：
: ※ 引述《visa9527 (高級伴讀士官長)》之銘言：
: : 責任當然比照飛安會一樣由交通監理機關做事故調查
: : 首先要調查駕駛員是否有定時回廠接受校正
: : 有在用 sensor 的就知道，儀器都要定期回廠校正跟保養
: : 如果自駕車是購買的，駕駛員有按時保養就沒大事，沒按時保養就要分攤責任
: : 所有飛機在起飛前都要經過航檢派簽准飛，就是要按 SOP 檢查所有環節
: 如果要採取航空器的做法
: 那買一部車要花多少時間？多少錢？
: 開車會不會成為一件程序的噩夢
: 問題到根源還是一個肇事責任除罪的問題
: 對於車主來說
: 自動駕駛讓車主對車輛的駕駛失去了控制能力
: 對於一個不在其掌控的東西
: 如果沒有肇事責任除罪，這種車妳敢買嗎？
: 對於車廠來說
: 車子出廠後
: 車子要如何被使用，會發生什麼狀況
: 車廠也沒有控制的能力
: 如果沒有肇事責任除罪，這種車妳敢賣嗎？
: 如果發生事故後，車主與車廠都完全除罪化
: 那社會大眾會讓這種無過失責任的東西上路嗎？
: 這是一個尚沒有答案的問題
: 此次美國的事故，就看當局如何處理
: 相信各方都瞪大了眼睛
: 它將成為自動駕駛事故處理的經典案例
其實只是自動駕駛的原理和方法大眾感到陌生，因此不信任啦。
不過，難道人類駕駛就真的掌握車輛？
舉個經典例子，VGA集團的DSG變速箱。故障的時候，買方同樣無能為力，甚至無法操控車
子，但是撞到人一樣要負責。這樣的車子還是有人敢買。
同樣的，賣方也不知道車子賣出什麼時候會出事啊，甚至不知道車主的使用習慣(對，推
給使用變速箱方式不對)，還不是到今天低價車款還在用乾式DSG。綜觀乾濕式對比車價分
布，人命是有價格的。
動力方向盤，電子輔助煞車等，也都是讓人更容易和舒適駕駛，但其實奪走人類控制權的
配備。
一句話，你以為非AI駕駛就是人在開車嗎，科科。