[情報] 氫與電池不存在競爭性，更有助於降低碳排放
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2015年195個國家簽屬的巴黎協定，歷經兩年後，締約方的第二十三屆會議在Bonn舉行。
其中，涵蓋18家石油、天然氣、工業瓦斯與設備行業公司所組成的氫能理事會提出「氫」
對雄心勃勃的氣候目標做出貢獻。他們認為氫氣是再生能源系統過渡的推動者，也是廣泛
應用的清潔能源載體。如果想要達到全球氣溫不提高2度的目標，該委員會預估，到2050
年，氫氣可能佔全部減排需求的五分之一左右目標。
在氫能委員會的構想中，要達到2050年目標，全球交通部門的氫需求要佔整體氫需求量的
三分之一。其中，氫燃料電池車將必須佔汽車總量的20％，約4億輛汽車、1500萬至2000
萬輛卡車和約500萬輛公共巴士。在他們設定情境之下，氫氣未來在負載較重且能夠長距
離的車種上能夠發揮最大作用，其貢獻率達30%。
其他願景包含：氫動力機車也可以取代20%的內燃機車，而氫基礎之合成燃料可以為飛機
和貨運船舶提供動力。總而言之，如果氫氣被部署到所述的程度，運輸部門每天可以減少
消耗2000萬桶石油。
氫和電池通常被描述為競爭性的技術，但是，最新研究卻將其看成互補技術。電池電動車
由於電池容量大而不會太重，因此整體燃料效率更高，非常適合短距離和輕型車種。氫在
更輕的重量儲存槽下獲得更多的能量，使得燃料電池適用於重載和長距離的車輛。且氫能
夠加速充電也有利於商業車隊和其他車輛的連續使用。這些技術之間的關係將主要取決於
電池技術將如何發展以及如何實現燃料電池生產規模縮減的速度。
目前的目標是，到2030年，道路上需要相當於8000萬輛零排放的車輛。到2050年，平均每
人每公里二氧化碳排放量將減少70％。要實現這些雄心勃勃的目標將需要一系列動力系統
和燃料電池的配合。
整體看來，不僅電動車（Battery Electric Vehicles；BEV）和燃料電池電動車（
Fuel-Cell Electric Vehicles；FCEV）不能競爭，而且BEV的成功實際上可能會推動FCEV
的應用。這兩種技術都受益於電動車被廣泛接受，且規模會愈來愈大，進而降低了電動傳
動系統和其他部件的成本。產業專家認為，BEV和FCEV的總體擁有成本可能在未來十年內
趨於一致，並將在今後12或15年內與內燃機車輛展開競爭。
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