新聞出處
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3329121
（呂俊德為中央大學企管系主任，德國柏林大學經濟與管理博士）
德國做到工業4.0 保有技職教育是關鍵
為什麼德國的工業發展能一路從1.0、2.0、3.0做到工業4.0它都可以做呢？很大的關鍵是
因為德國還保有技職體系，就是台灣的高職，或是像以前的台北工專。
你看像台灣早期技職體系時代，很多企業老闆都是技職體系出家，你看台北工專出了多少
大的企業家，同樣的？德國的教育也是這樣，他教育有雙軌體制，第一個軌就是技職體系
，技職體系一直到現在還是保持原有的精神，就是你有一技之長、你真的能夠做，另外一
個教育體系才是跟台灣的大學一樣走研究型的，兩者相輔相成。
舉例來說，台灣有護國神山就是台積電、排名第一，德國也有護國神山，它們的護國神山
就是排名第一的福斯汽車，因為福斯汽車的量最大、營業額也最多，福斯汽車的總裁是德
國最好的學校畢業的嗎？不是的，他就是德國慕尼黑應用科技大學畢業的，屬於德國的技
職體系教育，類似台灣的台科大或台北工專，他一路這樣做上來，然後把福斯經營成世界
最大的汽車集團。
德國護國神山福斯汽車 總裁即是科大畢業
除了技職體系之外，另外一個就是科研的體系，德國基礎的研究科研跟產業應用，還有三
維化之間聯結是很縝密的，相對上我們台灣是比較鬆散。所以我們當前的產學應用才會發
生這個問題，不只學生或學校的教授也會認為產學有落差，特別企業界覺得有落差，這個
問題在德國情況是比較少的。
例如德國主要的技術研發機構，包含推動幾個世代工業的前進都有一個很重要的國家機構
，就是德國的夫朗和斐Fraunhofer研究所（編者按：夫朗和斐應用研究促進協會是德國也
是歐洲最大的應用科學研究機構，成立於1949年3月26日，以德國科學家、發明家和企業
家約瑟夫·夫朗和斐的名字命名。夫朗和斐協會下設80多個研究所，研究經費10億歐元，
總部位於慕尼黑。）它在德國有80多個所，角色有如台灣的工業技術研究院，只不過它的
預算並沒有大部份來自國家，研究所必須實際自己去跟工業界做接觸，此外，裡面很多主
管，或是主導這些科技應用或是實際工業上能應用的專案，都是學校的教授。我舉個比方
，他們很多的專職人員，有一半的職位是在學校，一半的職位是在Fraunhofer研究所，因
此，研究所培養出來的人，馬上能夠接軌工業的需求。
我們不要想技職體系是人生的第二選擇，其實不是，真正要發展工業、要發展國家的各種
產業，技職都是非常重要，可以參考的做法是，你就放手讓企業做。舉例，我打個比方，
你讓技學校變成企業的黃埔軍校。很多中小型企業是想去做改進跟改善，不管是技術上還
是管理層面上，但是他沒有人才，不只沒有年輕人才，他真的想要去找幫助的時候，能量
也沒有這麼多，與其這樣，你就不如讓這些企業跟這些技職學校進行合作。
科大鄰近企業 課程全著重實用性
像福斯汽車就是這樣。福斯汽車旁邊就有一所應用科技大學，我們一般都稱呼他為「福斯
汽車大學」（Wolfsburg University of Applied Sciences）， 這學校有敎機械工程，
教的是汽車的機械，還有敎材料工程，裡面教的材料、主要談汽車的材料，有教電子資訊
，一樣是汽車會用到的電子，學校也有開企業管理，裡面主要課程都是談汽車業怎麼樣經
營管理。還有銀行，大家認識的是福斯汽車，以為只有汽車，它還有銀行跟保險公司，為
甚麼？你買汽車只要你有意願買，來我的銀行我可以貸款給你，同樣它還有管金融，學校
教育這樣完整的配套，所以學生畢業後，很快就可以跟產業的需要做連結。
福斯汽車大學的人員跟企業體系也會有互動，比方講，企業裡面的主管當升遷到某個階段
，個人有瓶頸或是個人有生涯規劃，不想在企業組織，他想做一些幕僚型的工作，就可以
被聘到這個大學去教書。也因為這樣，又成立一家福斯顧問公司，汽車產業很大，23:02
福斯也不是每件事他都能自己做，所以它必須有很多供應鍊廠商，這些廠商怎麼確保供應
的零組件，還有一些設備都能符合福斯汽車的要求？還有管理的機制能跟福斯總公司配合
？就是利用福斯汽車大學當平台，還有福斯顧問公司，去輔導這些廠商，那這樣子形成技
術能夠發展、技術也能留根，人力資源也可獲得平衡。