※ 引述《hsnufp (跳HOUSE救台灣!!!)》之銘言：
: CALL IN專線:02-2633-9989
: 線上直播:http://www.justin.tv/pnnpts#/w/6486845568/3
: 神隱已久的王大工程師與陳大助理教授都有來唷~
: → hsnufp:徐世榮教授也有參與 08/14 20:50
: → mightymouses:那個自救會代表到底在講啥??每個人都在鬼打牆~~~ 08/14 20:56
: 推 lkkwing01:來不及看 有重播嗎? 08/14 20:57
: → hsnufp:依慣例之後PNN會把節目上傳到youtube上 08/14 20:58
: 推 lkkwing01:我只看到最後幾分鐘 真的在鬼打牆 08/14 21:00
: → hsnufp:自救會陳姓發言人:只要開"公平公正"的聽證會,會議結果還是 08/14 21:03
: → hsnufp:非東移不可,他就會支持 08/14 21:04
: → hsnufp:陳信璁主持人轉述自救會說法:他們"從來都沒有"提過潛盾 08/14 21:05
好一個"從來沒有"
https://www.facebook.com/FanTaiNanTieLuDeXiaHuaDongYi/posts/399835426750217
陳致曉發佈至反台南鐵路東移
2012年9月9日 13:16 ·
下是我修改陳情書後所擬給媒體,官員與機關的說帖
一、
C.本案擬採「明挖法」而不採「潛盾法」施作永久軌。......「潛盾法」對鐵道兩
側居民之影響要更小，且不需擴大徵用土地。鐵改局官員表示台南施工段為沙質
地，若採「潛盾法」施工，易產生工安，更以高雄捷運工安例證。......「潛盾
法」在沙質地質施工根本不是問題，有眾多的成功案例，如日本地鐵、英法海底
隧道(英法海底隧道的車廂可以裝下汽車，可見車廂較捷運車廂大者亦適潛盾法)
、台北捷運等。「潛盾法」較大的挑戰在地下水問題，台北湖盆地之表面為一層
厚約50公尺的沉積層，在此沉積層之含水量遠較台南工段之沙質台地為高。事實
上，民國99年8月2日負責台南市鐵路地下化責施工的鐵工局中工處第六工程段揭
牌時，鐵工局局長許俊逸即明確表示「鐵工局有意引進最新式的雙孔潛盾式開挖
法(目前正在進行的中正機場捷運線通過台北淡水河下方即用此施工法)施工，以
減少徵地範圍」。在英法海底隧道及台北都可之實施「潛盾法」，在台南卻被鐵
改局官員形容為不可能的任務，明顯假借「專業」來欺瞞百姓。此外，高雄捷運
崩塌事故發生在土質鬆軟與地下水層非常高的鹽埕區(臨海帶狀地區)，實難與台
南工段沙質台地相提並論。況且，學界與官方都一致認為高雄捷運崩塌事故乃為
人禍非關於地質，......。鐵工局將人為可避免的災難歸因於地質，視較易施工
的台南路段為不可突破的天險，實為圖為擴大徵收土地範圍之唐塞。
D.
II. 要使現有軌道仍通車，而在現有軌道下方施行「潛盾法」施工，並非不能。
台北捷運可在民宅下方施工通過即為明證。鐵路整體東移，擴大徵收土地完
全無「必要性」。
III. 採「潛盾法」施工若不得不採臨時軌亦可行，只要「徵用」民地即可，96年
之設計即採此方法。
九、
G. 請說明為何「採「潛盾法」施作永久軌。」之建議不可行。煩請提出可供第三方
證實之工程研究報告，以茲為受災戶查證。
H. 請提供台南市鐵路地下化工程施工路段之地質報告、向台北捷運局調閱台北捷運
以「潛盾法」施作隧道路路段之地質報告、向高雄捷運局調閱高雄捷運以「潛盾
法」施作隧道路路段之地質報告、向機場捷運設計單位調閱機場捷運以「潛盾法
」施作隧道路路段之地質報告。請比較此四地質，並由工程施工角度說明台南市
鐵路地下化工程為何無法採用「潛盾法」施作隧道。煩請提出可供第三方證實之
工程研究報告，以茲為受災戶查證。