小弟今天從北區搭56要到李科永紀念分館附近，
沿路站牌非常密集，且號誌連鎖幾乎都是會因為多停靠一站而多等一個60秒以上紅燈。
平常騎機車搭公車都有紀錄Google Maps Timeline的習慣，我發現在台中騎車的平均速率約15~20；公車約8~12，就只有台灣大道專用道可以到15~18。
簡單來說就是搭公車的效率真的跟騎車開車差太多了，開74的話就算把紅燈算進去，平均速率還是可以上30。
之前曾寫1999跟市府反應：「『崇德北平路口』」跟『捷運文心崇德站（崇德路）』距離不到200公尺，連續停靠很沒有效率，可考慮整併之」，交通局回應「考量目前民眾使用習慣，現階段以不調整為宜」。
看來交通局也不覺得公車的運行效率有那麼重要，或者說他們擔心讓民眾多走點路，這些人就不搭公車了。
（但也不完全是這樣，像文心中清站北向站牌，就南移蠻多）
回到標題想要表達的重點，
感覺如果設置公車專用道，可以提高行車效率至少50%。而這三條路不像台灣大道那麼寬，公車專用道不可能設中間偏兩側，只能像台北羅斯福路、南京東路、民權東路一到三段那樣設在中間，但是勢必會禁止左轉，只能讓車輛用三次右轉取代左轉。
（台灣大道專用道的缺點：讓快慢車道的切換變得有難度）
不知道廣大的台中鄉民怎麼看呢？
這三條幹道若蓋出專用道有哪些利與弊？
雖然20年後可能有橘線；
25年後可能有崇德-五權西的捷運，
但那都畢竟是20年後了，大家準備拿敬老卡。
現階段這粗暴混亂的用路環境，感覺還是要有一個中期方案來擋一擋。
（手機排版，不太好看，請見諒）