小弟弟認為
第一
BRT這名字不佳 易使網軍攻擊你這BRT不純 假BRT
但我們要的是那種學理上的純種BRT嗎?
不是 我們要的是迅速 班距可測可控的交通系統
從任何一站上車 到路線中任何一站 都要能有95%以上準確的可預測時間
才可提升台灣大道沿線 使用大眾運輸的動機
藉此提升運量跟減少私人交通工具
所以第一個 先配合台中風情改名 乂卍↘㊣霧隱特快車㊣↖卍乂
第二
站外刷卡的系統都已經開下去了 當然是想盡辦法加快上下車停靠時間
1.站外刷卡
2.停靠時間控管(關門警告響鈴)
3.排隊動線清楚劃分(紅龍or地面畫線)
第三
班次延誤超過5分鐘啟動號誌優先
在該班公車距離路口10秒內路程時給予綠燈加時 不超過10秒
監控路口轉彎車道車流 如車流不多 縮短轉彎燈秒數 秒數還給交叉路段
只要能少停一個路口 輕鬆追回3分鐘以上時間
所有沿線霧隱特快車加裝時速及下個路口紅燈秒數預測
只在車輛關門後才會顯示下個路口是否有機會通過(在合理的時速內)
無法通過者 平穩不加速行駛至路口 提升乘客舒適感
可以通過者 提醒司機可合理加速至可通過速度
第四
市區的站配置至少一個管理員 負責引導乘客上下車
幫助身障者上下車 避免司機還要自己停車操作升降盤
如果阿龍好好真正做到優化 甚至嘗試後讓市民知道真的不行
相信市民也不會怪他 這鍋依然是老胡要背
如果這件做好 也不會一任就玩完了
不該是全盤否定他的作品 決定在於心情 最後還被監察院糾正
.....
至於盧要不要做 怎麼做 都是很大的考驗
因為我看那些設備大概都壞光了
要維修或要重做 勢必要再談一筆龐大預算 做不出明顯的成果會很傷
雖然目前的狀態其實還可以接受
但其實是可以考慮重啟的 畢竟綠線即將通車
藍線至少十年後 需要有一條路網來做搭配