回應一下你的幾個重點
※ 引述《wisdom ()》之銘言：
: 為了避開中港路中央分隔島的私人土地問題，硬把BRT往兩側蓋
: 老胡當年還扯了一個理由，外側蓋BRT，以後內側才可以蓋MRT
: 意思是現在中港路(台灣大道)快車道只剩兩線道
: 每到路口，內側快車道就被要左轉的車排到直行車道讓直行剩中間一線道
: 以後要蓋MRT時內側快車道再封起來，剩一線道不會塞車?
: BRT蓋在外側快車道讓中港路最後的一線生機都沒了
1. 光是徵收中央分隔島上的私人土地，所需的費用就遠遠超過BRT的造價
更不用說複雜的產權問題，就算整體都徵收
依照行政程序跑完也過3年以上了，對台中的交通緩不濟急
2. 中港路蓋BRT之後，快車道並不全如你所說的只剩2+1(BRT) 線道
因為中港路的寬度，並不是固定的
從之前的BRT最末端往台中火車站方向來看
快車道因為BRT的關係，剩2線道的幾個路段
a.末端→安和路
b.英才路→火車站
其它路段依舊是快車道3+1、慢車道2線道
整體還是雙向五線道
: 中港路要改善，最省錢、簡單的方式是，把快慢車道分隔島砍了
: 以中港路的路幅，現在是三線快車道(一道隔去當BRT車道)，然後慢車道約一線半寬度
: 如果把快慢車道分隔島砍了，單向最少可以隔出五線完整的車道
: 快慢車道切換的問題立刻解決(沒BRT前就存在的問題)
: 未來內側蓋MRT時，單向還可以有四線道
先來關心一下快慢車道分隔島長什麼樣子
末端→安和路 大致上如圖示
http://imgur.com/HLTRwyP
英才路→火車站
http://imgur.com/Q6SXGus
拿掉分隔島，多出來的部份(目視寬度約1公尺)
我不認為能通過現有的法令(車道寬度有限制)
如果把所有的分隔島全移除呢!? 依邏輯來說，車道的確會變多
但中港路會變怎樣? 以下示意圖
http://imgur.com/0UIRF3b
整條光禿禿的 沒有綠意，我是不能接受啦
: 然後還有人要提站外刷卡，說好不提站外刷卡的
: 一個好好的站外刷卡，都可以被搞成變成壓垮駱駝的最後一根稻草。
: 優點變缺點，你說這個BRT到底是怎麼蓋的?
: 號誌優先? 這是我對BRT藍線最不滿的一點
: 當初BRT都試營運一年了，號誌優先在哪裡?
: 要搞清楚一點，號誌優先需要的軟硬體設備，絕大部份跟BRT本體不衝突
: 也就是說BRT在蓋的同時，號誌優先就可以同步進行(包含行控中心、紅綠燈遠端連線等等)
: 絕不是要等BRT都蓋好(事實上沒蓋好)，車都跑了好幾個月，還不知道號誌優先在哪裡
但硬體設施根本就還沒到位只有爛，通車後問題一堆
連最簡單的刷卡機都有問題....想到就有氣
: 別說黑龍沒想要搞號誌優先啦，你說老胡當初有真的認真要弄號誌優先? 誰信?
: 到底黑龍是接到一個潛力無窮的建設，為了政治目的硬把它搞掉?
林佳龍帶著媒體去參觀臨時行控中心
"這就是花了數十億蓋出來的行控中心"
http://imgur.com/dU1vpi7
這邊政治目的已經很明顯了，你看不出來我也沒辦法
: 在規劃時老胡提出了一個構想，這個特區要禁止"燃油機車"進入
: 這個規劃一公開，立刻引起機車族瘋狂反彈，台中要變成全台第一個禁摩城市了
: 老胡一開始說，禁止燃油機車是想打造一個生態環境Balbal特區，
: 總之就是沒機車好高級特區啦
最後禁摩特區 被媒體渲染成 全台中市禁摩拖車
這個還蠻好笑的，台灣人很好煽動 也不會求證 可悲
電視旅遊節目偶爾介紹國外先進城市 綠化的如何如何
心裡覺得好棒，如果自己家鄉也是如此該有多好
但，任何的改革都有陣痛期，公民意識才是最大的問題
依照台灣的現況來看， 菲律賓2.0