2年半前騎了快20年V2仿賽騎得有點膩
想找一台4缸NK來重溫學生時期的夢想
於是在看前車主的貼文後就約看車
一到現場一看就知道是要台整理的車,
只是看要整理到甚麼程度而已,所以猶豫是否要接手時
在身旁的朋友不斷慫恿說空冷四缸好整理,
而前車主也開了一個有吸引力的價格的狀況下,
於是就抱著花點小錢整理買來玩(賭)看看
想說真的不行就再脫手應該也不會賠太多,
事後證明踩進一個比想像中深的坑,需要整理的地方比想像中的多
入手到現在大約2年半只跑了大約6000km
剛入手時
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1998年的第一代XJR1300 日規化油RP01J,標配的Brembo跟OHLINS是當時的一大亮點
但椅墊的型是2002年後的RP03J 外觀烤漆是2011-2012年的RP07噴射仕樣
加上缸頭散熱鰭片有不小的破損,推測車子應該有摔過,所以查了一下是否為重大事故車,
從車子的歷史紀錄得知此車是06年高雄某車商進口於06年底驗車領牌,
在台灣15年來歷經11位車主後換我接手,
紀錄上並無發生甚麼重大刑事事故,(有人員身故那種),
不過11任車主中最長的持有紀錄時間是3年,扣掉這位車主,
可以說這台車平均每年都在換新主人
如此高的頻率代表有很高的機會這些年來應該沒有人願意花太多心血好好整理他
而後續開始車子的整理時也印證了這個想法
大燈碗破損,用黑膠帶纏起來 => 直接換社外透明燈罩大燈外方向燈也一併換
碼表殼電鍍層氧化,卡榫,螺絲孔斷裂,鎖不緊 => 整組錶殼換新+改成LED
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尾殼鎖點斷裂 => ABS+丙酮修補
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前煞檢查 => 活塞做動還OK,來另還在使用範圍內
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清乾淨後使用上是沒甚麼問題,但因為手感有些軟,所以先跑去訂做金屬油管改善手感
生鏽的螺絲也先換掉,剩下的等來令磨的差不多時再把制動系統整個翻新
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缸頭散熱鰭破損 => 切出符合缺口形狀的鋁合金板進行補修
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coil檢查 =>確認是否有異常,順便更換成矽導線
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後避震漏油 => 自己沒法搞只能送修
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XJR1300的避震器雖然都是OHLINS ,
但有分所謂的正瑞典OHLINS跟給日本原廠標配的OHLINS(俗稱YAMALINS)
外觀都一樣,但內部油封零件規格不同,區別方式在氣瓶旁便是否有YA+數字的刻印
前叉漏油+下三角台珠碗掛點 =>
前叉外觀上除了內管有一些銹點外很乾淨沒有漏油的跡象,
但實際拆開後才發覺不是沒有漏,而是幾乎都漏光了,左右兩邊都一樣
單邊550cc左右的油量倒出來不到100cc還都是油泥,土封看起來沒異狀但裡面油封也都爛了
更扯的是固定油封的卡環拿一個完全不合的C環來裝而且還太厚卡不進溝槽無法固定
然後下三角台珠碗的狀況也不好(重剎車時會有叩叩聲,右彎時會稍微自動回正)
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所以除了重新買料並順便把上下都改成錐形軸承
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施工上由於拆組尼棒跟培林時需要特工 所以就請熟識的車行代工
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有點年齡空冷車的通病 進氣歧管破裂 =>
冷車怠速還算穩定,但車子熱起來之後轉速會飄到3000轉起伏不定
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由於原廠新品價格遠超乎預期,所以找了一組新的淘寶品
價格超便宜不過看到實物的品質實在不敢放心,所以又從日拍找了一組狀況不錯中古品
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日拍買的的中古品其實是其他車種用的,口徑比原來的大,順便預留後續全輸出設定的空間
(僅適用於98-99 RP01車型,00之後年分因為化油器不同要再另外改)
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再來就是把橡膠再次泡軟化後上油重新保養來延長使用壽命,o環也換成更耐溫的氟橡膠
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之後就是輪到這傢伙出場
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熱車後的轉速再也不飄了
https://i.imgur.com/C88f0Z3.mp4
接下來換成個人比較喜歡的舊版本坐墊,整車徹底洗乾淨打個蠟
想說就這樣到此為止
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https://i.imgur.com/UnTdeHM.jpg
https://i.imgur.com/9VLKo3f.jpg
只是後來還是忍不住繼續弄下去,
引擎/化油器/傳動等的整理改裝,等改天有空再更新了