俗話說的好，再高級的避震器沒有調整都是枉然
因為前一台阿魯L7就是請台中避震王直接上RES調整的，那時才真正的感受什麼叫做用科
學、用數據騎車（我的感覺都是屎.........
https://i.imgur.com/KpdJ6A5.jpg
「阻尼的功能是用來抵銷彈簧的震盪」
最近換了剛好這兩天大家談到的cb1000r，前後懸吊因為對我個人也不太夠，改裝完所幸
就從台南衝到台中請大師幫忙調整，以下簡略講一下步驟、以及最後聊天（被教育）的心
得：
1.確定避震的「完全伸長量」
https://i.imgur.com/Db0HiYO.jpg
2.坐上車子確定SAG值（下沉量）
我自己在車上就沒拍了.........
3.運用大量的數據累積的經驗調整阻尼
https://i.imgur.com/xkbvsaI.jpg
先講講最直接的感受：
1.過坑洞彈跳感好非常多、舒適很多
2.「前煞車變利了」：
車上煞車配置：vrc19、金屬油管、sbs來令+原廠卡鉗+碟盤
原本的狀況是當我重煞時，懸吊會一直碎震，讓我覺得「再大力一點就要出事了」，調整
後的重煞車後車子會非常穩定、讓我可以用更大力的力道去扣煞車，所以這是一個相對的
改變，所以煞車和懸吊的搭配其實非常重要
3.出彎開油晃動也是變少，相對來說更可以有信心轉開油門
最後是閒聊時幾個觀念上的糾正：
1.懸吊負責主要的晃動吸收，輪胎是做支撐，所以輪胎請要用正確的胎壓（最多一點點微
調），足夠的胎壓才能支撐正確胎型，給予最好的抓地力及功能，剩下的事情再來調整避
震器
（很多原廠車用「建議胎壓」很跳是因為避震器要調整啊......）不要亂降
2.先有正確的彈簧磅數（k值）、再來是正確的下沉量（sag值），最後才是阻尼。
但是阻尼其實在不同的賽道、不同的車子硬體會有不同設定，一般道路其實就是一個大概
而已，但是只要是正確的調整方向，這個「大概」絕對就夠讓凡夫俗子如我爽歪歪了，不
需要戰什麼「每天山路都不一樣阻尼怎麼可能一樣啦～～」這種論述
阻尼再怎麼調整都很難補救預載（彈簧）問題
3.某些人很嫌棄的車架問題，避震王的回應是：麗寶沒有1:55的話跟你沒關係啦不要想太
多～～
最後講一下為什麼選了cb1000r：
上一台已經是跑車了，這次就是瞄準街車，自己還是喜歡日系車四缸的聲浪及調性，剩下
就幾台車可以選擇而已：
mt10：其實硬體很棒，但是十字曲軸聲浪我比較無法，而且油耗真的是中油股東，所以放
棄（幹但是cb1000r油耗居然也是11.12.........說好的本田......
zh2：除了機械增壓外對我完全沒有其他特殊誘因
新街千魯：外觀真的不行，而且也沒有進
刀：其實當初真的很鍾意刀的外型，只是我比較想要電控、快排，詢問經銷無奈電控刀基
本上是沒望了，就放棄這台車了
徵得本人同意，需要調整的車友請搜尋臉書：
chun Huang，費用為1500元，地點在台中太平區，請不要忘記禮貌～
以上，有任何問題大家歡迎討論。