最近因為在等待某concept，開始研究車架剛性，
我們知道車架剛性有分為三種剛性：
1.[縱向剛性]
車架產生向前彎曲的變形，提供加速及煞車時的接地感與穩定性。
縱向剛性提高：讓煞車時的安定性和接地感變高
縱向剛性過強：造成騎乘感不佳等車體僵硬的情況
2.[橫向剛性]
當從某一側施力於車架時產生的變形
橫向剛性提高：有助於帶來高速騎乘時的穩定
橫向剛性過強：造成車架過硬而無法轉彎的情況
3.[扭轉剛性]
當將車架中心點固定時，左右扭轉車架時產生的扭轉變形(如擰毛巾)
扭轉剛性不足：會使把手操控無法得到即時的回應
本文重點，這是CB1000R的Backbone，我們可以很直接了當的發現，他跟仿賽主流的雙環
抱車架，和車架包覆搖臂有很大的不同：
https://i.imgur.com/MtjxUzJ.jpg
有關webike台灣網站「剛性&剛性感」翻譯的段落：
https://i.imgur.com/7Vw6wtL.jpg
乍看之下看起來很正常，但我在自己做知識統整的時候，發現有點卡，便去找了原文及go
ogle翻譯：
https://i.imgur.com/KaA8iU8.jpg
原文網址：
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20180429-00084612/
爭議點：
1.【角斷面=橫切面】？
橫切面是指「縱向剛性」還是「橫向剛性」？
如果角斷面是指車架橫切面的話，那應該是指縱向剛性吧。那麼翻譯
→『在背脊式車架保持縱向剛性同時，也利用引擎本身的剛性來維持橫向和扭轉剛性』，
比較說得通？
2.原文尾段【降低橫向剛性，旋迴性提高】
這個的確是橫向剛性的特色，但中文翻譯變成了懸吊作動的柔韌性是...？
(雖然CB1000R的後懸吊，做遍功課都是說過軟沒錯)
但，就是這個但，如果說刻意降低車架和搖臂軸心剛性的話，那應該是降低「扭轉剛性」
才對。
因為，寬大的後輪正在向前旋轉時，想像我們的兩隻手，握著左右突出後輪的一根棒子，
當作後輪輪軸。
這個時候，當後輪旋轉得越快，我們會發現我們的左右手會「越難對後輪做出傾倒」，這
個是後輪轉動的陀螺效應。
知識源自實體書「摩托車動力學」：
https://i.imgur.com/Yt2gJG4.jpg
還請大家一起勘誤，我所想的有沒有正確><
另外針對ptt有爬到古老的文章，有關：
「H型搖臂和A型搖臂，車架夾搖臂，搖臂夾車架」
的懷疑，之後再發文向大家討論：）