有人敲碗就正經來一篇心得
先推薦前面FrostMaiden大大的po文
其中跟Nikita的比較很中肯
個人大羊的資歷:
刺激400 => Integra(羊皮狼骨) => 15' T-MAX
這台從裡到外確確實實的致敬了T-Max
所以本文主要的比較點也會是拿T當標準
[納車]
因為是載人需求 原本是想回鍋T媽
看來看去找不到中意的車況與價格
舊的太舊要驗車 新的又太貴買不下去
看到AK 想起17年發表時也有一定的好感度
但跟大部分人一樣新車38.6買不下手
二手價卻出奇的香 幾乎砍半的價格
兩年不到保固內的低里程車才20出頭萬
開始在網路做了些功課
主要是頭幾批的車主陸續遇到一些大小問題
導致中古AK變成接刀遊戲
最後找到了一台19出廠的
據17車主朋友說已debug差不多才放膽入手
[引擎]
第一印象是加速好衝 跟T媽完全兩個樣
舊T-MAX的油門很緊行程很長 低轉出力也虛
加上原廠傳動設定的很保守
小催油門都會覺得車子很鈍
大催又看著瞬間油耗直直落
相較之下 AK的低速油門有點敏感過了頭
低速移動如停車相對不是那麼好駕馭
雨天模式是個垃圾功能
只有53匹馬力的車不需要降低輸出
把供油調好讓油門不要這麼跳才是正途
對比TMAX的貧弱 AK加速確實有力一些
聲音部分 AK多了些奇奇怪怪的雜音
尤其剛發動斜坡輕催傳動會喀啦喀啦叫
引擎聲也比較粗曠
高架定速行駛手腳會傳來一陣一陣的輕微震動感
相較T媽的平順 AK引擎的運轉品質小輸了一截
或許T媽設計第三缸而不是平衡軸的道理在此
[騎乘三角]
屁股, 手, 腳的基本三角跟T媽幾乎一樣
但也就代表原本有問題的部分被全數移了過來
腳踏板高度稍偏高 運動羊為了頃角都一個樣
個人如果把腳放在街車的位置 腳跟會懸空
假如踏板可以再往後延伸一點會更好
這點T媽也是相同問題 因該位置被傳動佔掉
把手的角度完全不可調整 兩端有一點偏斜下
造成轉動時會覺得把手並沒有平平繞著龍頭旋轉
而是走一個先往下再往上的詭異3D路線
但騎久了就適應倒也不構成問題
[懸吊]
原廠後避震沒機會試因為換成RPM GII
前避震支撐性明顯比T媽好上一截
全原廠的T大概時速超過80進彎就會搖搖晃晃
這個狀況到了里程一萬五以後會更加嚴重
AK稱不上硬朗 但同樣全原廠就是穩得多
目前里程數還不高 需要再觀察變化
17年第一批有人油封漏油
據知情人士表示原廠已經設變到第三版終於不漏了
[儀表]
我懷疑是不是納智傑工程師設計的怎跟U6一個樣
要嘛你用傳統指針 不然跟流行可以用LCD螢幕
結果不是 你弄了個自以為酷炫的數位儀表
然後是五顏六色一格一格的燈...質感瞬間歸零
這部分明明可以參考對手就好 怎麼TL也是一個樣
那個Noodoe我只當大時鐘用
馬力模式燈也很謎的時而亮時而暗
總之 這個儀表大概87分不能再高
[Keyless]
另一個硬要的問題設計
鎖頭是個旋鈕 但基本上跟一般插鑰匙的功能沒兩樣
發動的流程是這樣的
要先按電源鈕 下方有個電磁閥會把開關跟旋鈕接合
然後你才能轉到ON 接著才能正常發動
開關平常是沉在下面的 旋鈕只會無限空轉
好, 問題來了
這電磁閥如果因為不明原因故障
你就準備雕掐 不管是在武嶺還是墾丁
這種畫蛇添足的設計我認為是AK最大的敗筆
免鑰匙不但沒有變方便 還多了個可以壞的東西
你說這不是硬要是什麼
[總結]
AK的性能方面 不管是引擎出力還是懸吊系統
以TMAX作為假想敵都有過之而無不及
目前這代能夠做到這個程度說真的也該給予鼓勵
唯大羊更該著重的便利性配備以及整體質感
對手年復一年的精進還是走在很前面
如果下一代可以修正莫名其妙的儀表跟硬要的免鑰匙
再補上定速電動風鏡等大羊該有的舒適配備
這會是一台值得推薦入手的國產頂級運動羊
而且, 你不覺得AK車頭很帥嗎 (笑
至於目前這代 二手划算
言盡於此 希望不要被吉