: 這樣的基礎不太好
: 當年為了對應低迷的摩托車市場
: 用MT09接續FZ的生命
: 新的三缸引擎低轉扭力與高轉延伸
: 讓扭力大師在歐洲刮起一陣旋風
: 不過也拋棄最初鼓動大單缸的MT-03
: 及大排氣量V2引擎的MT-01
: 後續的MT07
: 以直二引擎加上270度間隔點火
: 創造中低轉扭力輸出直接
: 高轉速也有足夠動力
: 一種適合通勤又能玩樂的經濟車種
: 回到這個比較圖
: 倒叉、四缸、液晶表、LED燈
: 大多數人都瞭解倒叉與同等級的正叉
: 相較起來是比較好的
: 可是你只是單純的放倒叉是優點
: 沒有去瞭解前叉的等級
: 這樣基準點不一樣是要比較什麼？
: 汽缸數量是種迷思
: 四缸因為綿密的排氣聲浪就是好？
: 雙缸因為高轉延伸性不足而爛？
: 如果再加入V型排列跟點火角度
: 造成的引擎性格差異，是要比較多久啦！
我也以為我應該會應該要有個四缸才比較像在騎大車
原本是在觀望四缸街車等等的
第一次騎07是在駕訓班的時候
車狀況不好 駕訓班也不是真實道路 很難發揮
後來想說租一次07看看好了 我整個就改觀惹 這車實在太有趣了
然後趁最近價格狂跳就入手了一台
難怪當時在歐美銷量這麼好
首先給我的第一感覺 就是很有個性 明明就是一台日本車
引擎感覺卻像歐洲車的感覺，而且鳥仔聲挺大聲的，鍊條聲也很大聲
猜測應該是工程師刻意做出來的
依照日本車廠的技術，要降低這樣的噪音不是件難事
油門下去卻又扎實有力，像把箭一般暢快的噴出去
收放離合器和油門覺得要比四缸車還要來的細膩，07油門和離合器本身比同級車還要硬
重量同級車最輕，輕到我覺得還有輕檔車的影子，
傾倒原地迴轉快速切換諸如此類的這種操控讓我感到驚艷
原廠管超安靜，安靜到停在車陣中以為熄火，因為怠速震動也非常非常輕微
大概在4K RPM震動稍大 過5K又變小了
這台車改管會改變車的重心
改管之後更屬於一台玩樂車，館子減輕重量後，會更想玩這台車
聲音也比較低沉，搭配特有的節奏感，我個人是很喜歡啦
每次紅燈轉綠燈就想舉孤輪出去的一台車
或是原地燒胎轉綠燈再噴出去，是給我這樣感覺的一台車
或是進檔前再補油一下，碰碰個幾聲 嚇一嚇旁邊的車輛或路人
或是鑽車縫，或是騎上人行道再衝下來
我本身其實蠻遵守交通法規的
但是這台車一直讓我想這樣玩，最後都忍住了~~
然後懸吊就真的挺弱的，騎山路依次覺得後懸吊還比03還要差，03不會晃的地方
07竟然會晃，不過如果試想這台車是玩特技玩街道然就算了
本身其實也很少跑山路
當然啦 CB650R 就性能和配備來講的確比07還要好很多
上線後應該會去租個幾次玩玩看
但是就騎乘的感受和車帶給我的感覺 07實在有趣到難以忘記阿
以上為個人心得