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太平洋航線運力減少12.59%　美西線連三周滿艙有利月中再漲運價
2023年07月2日 07:00
記者張佩芬／台北報導
根據Alphaliner的最新報告，因為全球最大的貨櫃船公司地中海航運(MSC)，和其他在疫情
期間派船投入太平洋航線的多家新進船公司，半年多來陸續刪減或退出太平洋航線，6月份
該航線運力較一年前減少約12.59%，已經讓船公司達成7月1日每大箱(40呎櫃)運價調升約30
0美元，攬貨公司指出，目前美西線訂艙已經滿到本月第三周，7月中很可能再次漲價。
統計顯示，到6月份太平洋航線共有514艘船，486萬箱(20呎櫃)運力，去年6月則是674艘船
，556萬箱；大多數退出的船隻來自地中海航運(MSC)和其他疫情期間新加入的船公司，而他
們在疫情造成的的榮景結束後退出，其中MSC減少了近40萬箱，占該公司越太平洋運力的35%
。
6月底，中聯航運(China United Lines)退出美西海岸航線，目前除太古航運(Swire Shippi
ng)外，其他新加入陸續退出北美線。在2022年6月，由中聯航運、美商海陸(SeaLead)、帕
夏航運(Pasha Hawaii)、德翔海運、博亞國際海運和上海錦江航運等新進公司在太平洋航線
部署的船隊總數接近14萬箱，佔總運力的2.5%。
業界高階指出，在新造船持續投入，全球貨櫃船總運力已經加高逾5%情況下，亞洲和北美之
間的運力卻能減少12.59%，顯示目前美西線的運價確實已經是讓船公司出現相當程度的虧損
，尤其是5月新年度長約生效後，船公司已經沒有舊約價可以庇蔭，因此大家很有默契的減
班甚或退出北美線。
Alphaliner資訊中顯示，台灣的萬海航運在市場降溫，公司新造1.3萬箱貨櫃船陸續投入北
美線之後，目前雖有5艘1.3萬箱船在北美線，但是原在美西的四條航線減為兩條，加上美東
線，佈署在北美的運力總共減少了33%。
根據德魯里貨櫃運費指數，上周上海到洛杉磯每大箱運價是1581美元，較去年同期減79%，
上海到紐約每大箱運價2508美元，較去年同期減75%。
上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)上周五(30日)美西線每大箱運價1408美元，上漲235
美元，漲幅20.03%，美東每大箱2368美元，上漲307美元，漲幅14.90%，顯示7月開出的航班
運價都已調升。
心得：
所以禮拜五航運類都漲的原因
是因為SCFI都漲價了？！