※ 引述《Abre (2)》之銘言：
: 原文標題：
: New EV Battery Boasts 1,000km Range
: 原文連結：
: https://reurl.cc/A7m6zK
: 發布時間：
: Jun 24, 2022, 4:00 AM CDT
: 記者署名：
: Julianne Geiger
: 原文內容：
: 重點節錄
麒麟電池發布是線上的
只有快4分鐘
https://bit.ly/3yjOWFh
: 1.寧德時代的下一代電池：麒麟
: 一次充電後的可行駛里程超過 620英里 (~1000公里)
: 而且比下一代特斯拉使用的電池功率強了13% (13% more powerful)
: 寧德強調新電池比現有的電池更安全、更持久，且充電更快
https://imgur.com/TMKEEtG
應該是從這圖來的
麒麟電池跟4680一樣
屬於電池結構創新
方形模組理論上本就會比圓柱有更好的空間利用率
只要是處理許多問題(主要是熱管理)
麒麟電池的成組利用率高達72%(4680加上CTC成組利用率63%)
這就是為什麼會比4680的的系統能量密度高
: 2.將於明年開始製造，已透過私募融資67億美元
: 255 watt-hours per kilogram (譯註：不太確定這句該怎麼翻就原文丟上來)
255wh/kg
也就是每公斤約255瓦時
換成電費帳單上常見的度(kWh)=0.255度/公斤
看底下推文
有人沒搞清楚系統能量密度與單體電芯能量密度
麒麟電池這是系統能量密度255wh/kg
電芯單體已經是300~350wh/kg
4680理論上單體電芯能量密度跟麒麟電池差不多
可是系統能量密度低於麒麟
這跟上面提到的成組效率有關
https://imgur.com/72vWWFu
不過方形在散熱方面不及圓柱
所以這次發布裡面
很多內容在講熱管理
寧德的解決方法是用液冷板取代原本的隔熱墊
使散熱面積擴大4倍
https://imgur.com/vPsW7M5
並且為了處理電芯的鼓包(跟手機電池一樣用久會膨脹)
集成多功能彈性夾層，內置微米橋連接裝置
https://imgur.com/zGlmu5J
這種夾層很像瓦楞紙板
可以有一定的伸縮彈性
避免電芯鼓包後受到擠壓
容易熱失控
不過這些液冷板跟彈性夾層
注定這款電池不便宜
成本挺高的
目前宣傳要用麒麟的
皆是車企的高端車型
比如
理想的純電800V車型
蓮花(Lotus Cars)的休旅車
由於系統能量密度高
電池包550公斤就有140度
在NEDC或中國的CLTC功況下
要1000公里不難
: 3.國際能源署(IEA)表示去年電動車蓬勃發展，可歸於市場以及政策支持
: 4.但電動車的問題依然存在、充電站、選擇有限、里程續航、高價(high cost)
: 5.最近因為電池金屬的問題，成本多很多，鋰的價格多了一倍多(more than doubling)
: 但提高續航總是重要的一步
: 寧德時代是全球最大的電動車電池製造商
: 心得/評論：
: 記得我以前發文過，我一直都不確定電動車到底是騙局還是真的時代未來
: (畢竟人人都要有手機但不一定人人都要有車)
: 放台灣來看的話台灣的電網應該沒辦法承載這麼多電動車
: 而且很難想像充電站能多普及
: 比如老舊公寓要怎麼設充電站?蓋充電站的費用跟電費算誰的?
: 不過我還是很看好車用電子
要看怎麼充電
如果大家是無序充電
的確台電撐不住
但如果能有序充電
可以填谷
提高台電的電網利用率
如果能搞到V2G
甚至能削峰填谷
把深夜的電能移至早高峰跟晚高峰
台電、經濟部相關研究很多
是要配合綠能一起做的系統工作
要知道每台電動車電池就是一個儲能站
只是要怎麼用而已
不過台灣的電動車普及率太低
談這太遠
各國充電樁都是政府給些優惠條件
鼓勵市場主動設置
家充樁抗議的確多
政府政策如果不保駕護航
很難推廣